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Neue Großbaustelle - mit welchen Steps fange ich an?

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Hong

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Beiträge: 13 681

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wcf.user.option.userOption52: Honda :-)

Freitag, 1. März 2013, 23:01

Neue Großbaustelle - mit welchen Steps fange ich an?

Habe vor meinen NSX komplett neu aufzubauen.

Da eine neue Farbe drauf soll, habe ich vor es diesmal richtig zu machen.
Sprich alles raus und die Rohkarrosse innen und aussen schwarz zu machen.

In dem Zuge kommt dann auch natuerlich der Motor raus.
Dabei kann man auch gleich den Zahnriemen machen.
Soll ich dann auch vielleicht die Dichtungen vom Motor neu machen?
Irgendwelche anderen Dichtungen, die man in dem Zuge noch mitmachen sollte?

Ölwanne komplett reinigen und neu abdichten.

Dann sollten die Fensterheber nochmal in Angriff genommen werden.
So wie von Detlef in seinem Thread beschrieben. Ich hoffe du hilfst mir dabei

Alle Fluessigkeiten neu.

Ledersitze lass ich komplett neu aufbereiten. Mein Aufbereiter macht mir die neuwertig.
Teppich lasse ich auch professionell reinigen.

Bremsanlage muss ich mir was einfallen lassen. Entweder lass ich die oder nicht.
Falls es dabei bleibt, dann auf jeden Fall abbuersten und schwarz machen.

Schwungscheibe was kann man da machen?
eine Originale Schwungscheibe wieder abdrehen lassen? Welche Alternativen gibt es?

ESD bleibt Taitec GTLW, mit dem Faecherkruemmer bin ich mir etwas unsicher.
Sollte man aber gleich machen, wenn man schon mal den Motor draussen hat.

das wird vieeellll Arbeit.

Waere schoen, wenn ihr noch ergaenzen könntet.

Motortuning kommt fuer mich nicht in Frage.....

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austrian type-R

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wcf.user.option.userOption52: NSX, parts, tuning

Samstag, 2. März 2013, 01:32

hi!

Ich würde die Köpfe vom Motor drauf lassen, wenn alles okay ist. Nur einen VD Dichtsatz und fertig. ZR, LMAs und WaPu, evtl. neue Riemenscheibe wegen den Gummis. In die Ölwanne gleich ein Schwabelblech reinmachen lassen + neue Dichtung für die Ölwanne.

Die JUN Schwungscheibe ist IMO die einzige was ich reingeben würde. Fidanza eher nicht und sonst gibts glaub ich nichts am Markt außer die Tilton, doch wie bei anderen nur in Verbindung mit deren Kupplung.

Wenn kein Motortuning, dann evtl einen 3.2er? 270cc RC p&h Düsen rein (270cc hat der NA2 auch), sollte mit dem Serien ECU super klappen. Ich habe das in naher Zukunft vor, Motor ist schon da, muß nur noch Zeit und Lust finden. Hast alles oem Honda (außer die Düsen, aber das zählt ja nicht zum Motottuning

) und solltest ca. 20PS mehr haben. Aja, Airbag, Klima und Radio kannst gleich raus lassen. haha

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Hong

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wcf.user.option.userOption52: Honda :-)

Freitag, 5. April 2013, 01:24

ein 3.2l Motor ist ja schon drinne

den Luxus mit der Klimaanlage lass ich mir nicht nehmen. Ich hasse Hitze...

Airbags fliegen raus.
Radio hab ich fast nie an, da der Motorsound fuer mich die Musik macht.
trotzdem lass ich die Musik drinne. Werd aber den CD welchsler rausschmeissen.
Hab eh keine CDs mehr.

bei den Felgen bin ich mir noch unschluessig. Irgendwas leichtes auf jeden Fall.

Dieses Jahr werd ich wenigstens mit dem lacken anfangen.
Alle Innereien raus....und dann schoen matt schwarz

Wird wohl wieder ein langzeit projekt.

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Procar Specials

Super Moderator

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wcf.user.option.userOption52: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic eHEV FL4

Freitag, 5. April 2013, 03:45

Hong,
letztlich entscheidet der Geldbeutel, was Du alles machst.
Aber das weißt Du ja bereits.

Leider wird es immer teurer und schwieriger, gute Teile zu bekommen.

Schwarz matt als Basis finde ich gut und interessant, hat bisher kaum jemand.
Ist jedoch eine Modefarbe und sehr pflegeintensiv und die Gefahr besteht, dass man sich sehr schnell satt sieht.
Rot oder weiß wären zeitloser, aber weiß hast DU ja schon.
Bist ja noch ein junger, dynamischer Mann, von daher passt das.

Grundsätzlich würde ich mich immer Richtung Typ R orientieren, da kann man nichts falsch machen.....und natürlich Leichtbau, denn der NA2 02+ ist doch recht schwer.

Oberster Grundsatz:
Alle Teile reversibel halten und kein zusätzliches Loch in irgendwelche Karosserieteile bohren.

Leistungsmäßig kann man ca 330-335 PS aus dem 3.2 Liter holen, ohne auch nur eine Schraube am Motor geöffnet zu haben.
Da kannst Du mal den Jochen kontaktieren, denn da haben wir diesen Stand erreicht, sind aber noch nicht am Ende.

Kann da auch mal ein Treffen bei mir organisieren.

Nächster Schritt ist ein speziellles NSX-R race spec ECU, das hat Honda Japan zwar nicht offiziell im Programm, aber ich habe die Teilenummer und Zugriff.
Bringt nochmals mindestens 10 PS und 25 Nm mehr Drehmoment.

Wie Du siehst.....vieles ist noch möglich.

Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

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Hong

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wcf.user.option.userOption52: Honda :-)

Freitag, 5. April 2013, 09:27

Genauso werde ich vorgehen.

Ich wollte nur den Motorinnenraum und vorne im Kuehlerraum auf schwarz matt gehen.
Aussen Hochglanz NSX-R schwarz (hat jemand zufaellig den Farbcode vom schwarzen NSX-R?).... `
oder Hochglanz NSX-R weiss. Bin da hin und her gerissen.
Aber da ich schon die ganze Zeit mit einem weissen Auto fahre, wollte ich mal schwarz ausprobieren.

Derzeit mein absoluter Favorite vom Look & Feel:

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raymond-honda

Fortgeschrittener

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wcf.user.option.userOption52: Honda NSX // Civic Diesel

Freitag, 5. April 2013, 09:58

Hallo Hong,

ein sehr interessantes Projekt

da hast Du ja richtig Arbeit vor Dir .... aber ich finde es richtig gut dass Du es bis ins Detail richtig machen möchtest und für die vielen Arbeitstunden wirst Du ja dann mit einem perfekten Resultat belohnt werden

Denke bei allen Problemchen wirst Du gute Hilfe mit Rat und Tat bei Detlef finden, Jemand der den NSX so kennt wie Er ... wirst Du wohl kaum wo anders finden.

hier mal die kompl. Farbcode Liste aller NSX .... hoffe es hilft ein bisschen

Wünsche Dir gutes gelingen für Dein Projekt

MfG, Raymond

»raymond-honda« hat folgende Datei angehängt:

NSX colors list.jpg (43,04 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 30. Dezember 2014, 16:56)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »raymond-honda« (5. April 2013, 14:34)

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austrian type-R

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wcf.user.option.userOption52: NSX, parts, tuning

Freitag, 5. April 2013, 10:16

Du hast einen 3,2er in deinem? Wie hast du das ECU abgestimmt, bzw. welches Setup hast du da an Elektronik und Einspritzventile?

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Hong

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wcf.user.option.userOption52: Honda :-)

Freitag, 5. April 2013, 11:31

Danke fuer die Infos....
Detlef hat mir schon bei vielen Sachen geholfen und er weiss sehr sehr viel, wenn nicht fast alles

Hab aber auch einen Spezi bei mir um die Ecke, der sich mit meinem X sehr gut auskennt.

Zitat

Du hast einen 3,2er?

yupp

Ist noch absolut OEM

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Procar Specials

Super Moderator

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wcf.user.option.userOption52: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic eHEV FL4

Freitag, 5. April 2013, 13:00

Danke für die Vorschusslorbeeren, aber auch ich habe nur ein bescheidenes Wissen im Vgl. zu manch anderen.

Hong hat einen richtig guten Schrauber, der braucht mich nicht wirklich.

Colour codes:

NH-0
NSX-R championship weiß, der Klassiker

NH-565
Grand Prix weiß, so war beispielsweiße der sport auto NSX-R lackiert.

NH-73-P1
NSX-R schwarz

Bin für alle Schandtaten bereit, soweit es meine Zeit zuläßt.
Mußst Dich aber beeilen........ Ende 2013 hört Procar mit dem NSX auf, mein Auto wird am 03.01.2014 nach Thailand verkauft.

Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

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VTI-Coupe

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wcf.user.option.userOption52: NSX NA1 Kompressor+ NSX NA1 FL Umbau + NSX VEILSIDE 3,5L Stroker TwinTurbo + ITR Turbo +

Freitag, 5. April 2013, 13:33

@ Detlef: Wie Du verkaufst deinen NSX ?

Und dann hörst Du auf NSX Teile zu produzieren? :no:

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wolverine-nsx

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Freitag, 5. April 2013, 14:14

Also ich hab den NSX von Detlef nicht gekauft nur zur Info :-). Aber mich würde es interessieren wie ihr das mit dem Zoll macht. Meines Wissens zahlt man vom aktuellen Wert 200% Zoll beim Import nach Thailand?

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austrian type-R

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Registrierungsdatum: 29. Juni 2010

wcf.user.option.userOption52: NSX, parts, tuning

Freitag, 5. April 2013, 15:22

den Zoll zahlt ja nicht der Exporteur sondern der Importeur. Außerdem muß man auf der RG ja nicht den Betrag angeben den man wirklich bezahlt hat.

Wie noch OEM?! Du fährst mit den 240cc des 3 Liters mit der oem ECU des 3 Liters? Hast du den Lambdawert gecheckt? Kann ich mir nicht vorstellen das das gesund ist für den Motor. Läuft der nicht zu mager?

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