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Die TE37 in gunmetall sind für einen Kunden reserviert.
Weitere Felgen dieser Art werde ich wohl neu nicht mehr bekommen, bin aber noch auf der Suche.

Mein Bilstein K4 ist wohlbehalten in USA eingetroffen und auch schon eingebaut.

Die Fertigstellung meines 3ten Radsatzes dauert noch etwas.

Die RAYS Felgen sind bis auf die Grundmauern (blankes Alu) abgeschliffen worden, somit alles unnötige Gewicht entfernt.

Die JDM Volk Farbe weiß gefällt mir gar nicht, das ccw ist viel schöner, dezent edler.

Aus diesem Grund werden auch die neuen centercaps abgeschliffen und umlackiert.
Danach kommt das schwarze H Logo drauf und abschließend wird das ganze mit Klarlack überzogen.

Die neuen Bridgestone RE070 haben ein wunderbares Profil, damit bin ich für die nächsten 10-15 Jahre mit Radsatz 2 gut gerüstet.

Bin mal gespannt, ob ich einen Unterschied zu Radsatz 1 feststelle.

Das ist die sealing screw vom Vtec Oilkanal, die es bei Honda nicht mehr neu zu kaufen gibt.

Ich habe überall in meinem Netzwerk nachgefragt.......Japan, USA und England......nichts!

Habe diese heute gereinigt und mit Hondabond 1216E in den hinteren Zylinderkopf eingesetzt.

Im vorderen Zylinderkopf gibt es diese Schraube auch, dort ist diese aber noch schwerer zugänglich.

Mein R&D Mann in Japan hat mir berichtet, dass eigentlich die vordere Schraube eher zur Undichtigkeit neigt, diese ist bei mir aber furztrocken.

Wahrscheinlich wurde die hintere zwecks Überprüfung des Öldrucks von der Honda Werkstatt entfernt und nicht mehr korrekt eingesetzt.

Habe noch ein PCV Ventil über.
Sollte auch regelmäßig gewechselt werden, da die innere Feder mit der Zeit ermüdet.

Falls jemand sowas benötigt......melden

Reiner, sieht klasse aus.....aber sowas haben die Amis nicht!
Hast Du hierfür auch gute Beläge?


Ich fange gerade an, meinen Lieferanten zu wechseln, da Endless/Japan nicht in die Pushen kommt.
Ich habe jetzt neben Endless auch Dixcel im Programm, eine Marke, die Endless in Japan so langsam den Rang abläuft.
Da bekomme ich gerade einen neuen Satz für meine BBK maßgeschneidert.


Kleine Info nochmals bezüglich den STAHLFLEX-BREMSSCHLÄUCHEN.

Viele hier im Board fahren ja mit die Goodridge Stahlflex-Bremsleitungen mit TÜV Gutachten.
Goodridge hat bis letztes Jahr im Oktober nur eine Version für alle Baujahre des NSX verkauft.
Diese Leitungen sind für die NA2 Modelle und die NSX mit BBK zu KURZ!
Durch die ganzen Fahrwerksumbauten konnte ich das an meinem System feststellen und habe das auch so weitergeleitet.

Nach langen Diskussionen mit dem Hersteller wurde das endlich verstanden und es gibt eine neue Version in einer von mir vorgegebenen Spec, wo auch die Halter geändert wurden und letztendlich auch die Fittings.

Ich empfehle DRINGEND, die kurzen NA1 Leitungen gegen die neue Version auszutauschen! (Gesamtlänge ALT 595mm VA und 500mm HA)

Die Prototypen der neuen Leitungen sind vorgestern bei mir eingegangen und werden am Wochenende getestet.
Meine neu eingeführte Qualitätsprüfung (ohne Einbau) haben diese Leitungen gestern abend alle bestanden.

Die neuen, richtigen Fittings zum Anchrauben an die feststehende NSX Bremsleitung sind jetzt wohl auch gefunden, allerdings in Stahl/gelb chromatiert.
Die V2A Fittings passen alle nicht, Goodridge hatte mir verschiende zum Test geschickt, das macht aber nichts.

Ab nächste Wochen gehen die neuen Leitungen in Produktion, werde dann mehrere Sätze bis Mitte Februar und rechtzeitig vor Beginn der neuen Saison an Lager haben.

In 2 Wochen werde ich noch eine neue (HIGH-END) Version der Stahlflexleitungen auf den Markt bringen, angefertigt von einem Schweizer Spezialbetrieb nach meinen Vorgaben.
Wahlweise gibt es diese Schläuche auch mit Schnellverschluß von Stäubli, also kein Entlüften mehr (z.B. nach Ausbau des Motors incl Achsträger)
Ist die Exportversion.

Es gestaltet sich immer schwieriger, gute Reifen für den NSX zu bekommen.

Meine neuen Felgen sollen etwas ganz besonderes an Reifen bekommen, die RE070 habe ich ja schon 2x.

Ich als bekennender Bridgestone Fan habe mich die letzten Tage mal mit dem Thema beschäftigt und heute morgen mit einem Bridgestone Techniker gesprochen.
In 17 Zoll für VA und HA gibt es momentan nur diesen Typ mit E Kennung:

RE050A Potenza
215/40/17 87Y Art.Nr. 78706 Gewicht: 10,699 kg
255/40/17 94Y Art.Nr. 77644 Gewicht: 12,078 kg

Die ganzen Supersportler gibt es in Europa nicht und Bridgestone kann diese auch nicht besorgen, also bleibt nur der Direktimport.
Immer mehr Reifenmarken bieten nur noch die Größe 215/45/17 an, aber diese passt nicht zur NSX VA.
Rubbeln bei eingeschlagener Lenkung, TCS Probleme und ein 'little off' Look.

Es gibt wohl in Japan diesen schönen Reifen mit passendem 40er Querschnitt, da bin ich jetzt dran.....vielleicht klappts.

Ein weiteres Phänomen am NSX ist, dass bei vielen Fahrzeugen am Plastik-Kotflügel HR an der letzten, äußeren Schraube das Plastik einreißt.
(hier: US NA1 mit OEM rear valence und Halter.)

Reparieren geht nicht mehr, also 1x Neu bitte.

Habe noch einen Radlauf hier, Zustand sehr gut, der genau diesen Riß hat, nur etwas kleiner.
Falls ihn jemand haben möchte.......melden.

Falls jemand etwas Geld über hat.....
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/hon…s=EXPORT&noec=1

Sachen gibts....da will jemand einen NSX, US Sondermodell Zanardi, m.E. eines der am meisten überschätzten Sammlerobjekte, auf Original zurückrüsten, d.h. Rückbau einer 02+ front conversion mit allen Konsequenzen.

Für die Leuchtweitenregeleinheit der 02+ Frontscheinwerfer mußten auf beiden Seiten die inneren, seitlichen Alurahmen modifiziert werden, wie man sieht, ist auch das reversibel.
Ist schweißtechnisch sehr gut ausgeführt, der Ausschnitt vorher war eher laienhaft ausgeführt worden.

Ja, Rückbau auf Zanardi.
Damals war das noch kein solches Sammlerstück, das kam wohl erst später, als es keine mehr gab.
Die Amis sind halt anders, was aber nichts schlechtes bedeutet
Irgendjemand hatte seinen Zanardi geschrottet und dann für einen Ersatz Höchstpreise geboten und so nahm die Preisspirale ihren Lauf.

Warum um den NSX Zanardi solch ein Hype gemacht wird.....ich persönlich verstehe das nicht.
Ich wollte keinen haben.....noch nicht mal die Felgen sind schön und der Rest ist auch nicht besonders.
Die Teile von den japanischen S oder R Modellen sind viel aufwendiger konzipiert und gebaut.

Die Geschichte, die hier dahintersteckt:
Ein ehemaliger Kunde von mir hatte sich vor Jahren einen NSX Zanardi zugelegt, war der Optik aber schnell überdrüssig und angefangen, dass Auto auf Stand 2002+ umzubauen, als er mitbekommen hat, was ich so alles mache.
Es wurden auch ein paar cf Teile von Procar angebaut, Haube, Heckklappe, Spoiler, Spiegel und ich weiß schon gar nicht mehr was alles noch......aber irgendwann ist er vom Wege abgekommen und hat Teile angebaut, die nicht mehr zum Rest passten. (Felgen, Fahrwerk etc)
Das Interior ist übrigens auch nicht von mir, das ist Folie und Stückelwerk.

Irgendwann wurde er den NSX's überdrüssig und hat ihn verkauft.
Der neue Besitzer ist nun ganz besessen, das Auto wieder in Originalzustand umzubauen.
Hier der Link zum Thread:
http://www.nsxprime.com/forum/showthread…pe”-in-the-wiki

Wie gesagt......jedem das seine, sowie es ihm gefällt.
Ich respektiere das.

Auch eine Form von Voyeurismus.
Aus dieser Perspektive gibt es nicht viele Bilder........quasi unter den Rock geschaut.

Heute will ich mal 2 meiner absoluten Lieblingsbilder vom NA1 posten.

Der eine ist legendär und steht so unverkäuflich im Honda Museum in Japan, der andere ist von der Farbe her sehr selten.

Eignen sich beide als Screensaver.