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ich glaube 65mm , bin mir aber nicht 100% sicher

Maik, ist as für Dich von Belang? Du hast doch Druckbeatmung...

hast du schon einen durchsatzfreudigeren (Sport)Luftfilter verbaut? denn der ist das vorgeschaltete Nadelöhr

Ich habe einen K&N und mache den jedes Jahr sauber. Im Mai, wenn ich meinen wieder auspacke, werden ich den Fender Scoop von Detlef installieren und jegliche Ansaugmöglichkeit aus dem Motorraum unterbinden, so dass die angesaugte Luft wirklich ausschließlich von der linken Seiteneinlassöffnung kommt

Ich kann mir nicht vorstellen, dass 1-2 mm größere Öffnung der Drosselklappe so viel ausmacht bei zwangsbeatmeten Motoren

aber wenn du das machen willst, musst du hier in D erst mal eine Firma finden, die Dir das aufweiten. Oder du kaufst es - SoS bietet ein big bore throttle body an, mit 5 mm weiterer Öffnung. Ist gar nicht so teuer, aber Du musst Deine Drosselklappe einschicken (exchange program).

Und glaubst Du wirklich, Du merkst diese 8-10 Mehr-PS ????

Quoted from "NSX-Orange"

ich glaube 65mm , bin mir aber nicht 100% sicher

Du hast Recht. Ich habe meine originale Drosselklappe gemessen und sie hat einen Durchmesser von 64.4mm. Ich habe das Drosselklappengehäuse dann bei SoS ausbohren lassen aber der Durchmesser der neuen Drosselklappe ist nicht 5mm größer, wie beworben, sondern nur 2mm.

Quoted

Habe eine Firma gefunden die die komplett aufborht mit neuer Klappe hier in Deutschland und das für wenig Geld.

Aufbohren?
Hoffenlich nicht.
Du meinst aufgefräst, oder ?
Das Teil ist konisch.

Habe in meinem Leben auch schon etliche Drosselkläppchen gemacht, die meisten für Rennwagen mit B16 oder B18 Motor.
Da bringt so eine Drosselklappe zwischen 10-12 PS.

Beim NSX bringt das nicht so viel, von daher bezweifele ich, dass sich der Aufwand lohnt, wenn man nicht noch andere, einschneidende Maßnahmen an Motor und Peripherie vornimmt.
Hab mir vor Jahren eine gebaut für meinen NSX, die ist bis zu 4mm größer.
War ein Rießenaufwand.

Es wurde jedoch nicht nur die Einlaßseite der Drosselklappe bearbeitet, sondern zusätzlich auch die Auslassseite.
Somit wird auch die Klappe gegen eine größere ersetzt, auch die Schrauben am Quersteg sind strömungstechnisch optimiert.
Habe damit ein besseres Ansprechverhalten erhalten, aber PS weiß ich jetzt nicht so genau.
Ist schon zu lange her, als dass ich mich an alle Details erinnern kann und damals gabs auch noch keine Digitalkameras und noch kein Procar, der akribisch entwickelt.

Der Drosselklappenwinkelsensor (TPS) muss abschließend mit einem Multimeter neu kalibriert werden, zudem hat man noch das Gefummel mit den kleinen Kühlwasserschläuchen zu berücksichtigen.
(Entlüftung Kühlanlage)

Man müße eine NA1 OEM Ersatz-Drosselklappe in gutem Zustand haben, die man als Master erstmal vorbereitet und dann jeweils gegen das Kundenteil im Tausch einbaut.
Kostet aber einiges an Zeit und Geld.
Wenn ich mehr davon hätte (Zeit) würde ich das nochmals anleiern wollen.

Na dann mach mal....
Bin auf Dein Feedback gespannt.

Mach mal Bilder und messe alles vorher/nachher.

Müßte dann so ausschauen.