HondaBoard.de .com .net .org .info das Hondaforum

Servus,

so hab meinen Massefehler gefunden und konnte heute ohne irgendwelche Probleme meine erste richtige Probefahrt absolvieren

Kurz und knapp:

Das Ding geht wie die Sau.... ab 2000 gehts ordentlich zur Sache, man denkt man hat 1,8l Hubraum. Ab 4000 verfügt man dann schon über ein, für Honda-Verhältnisse, "gewaltiges" Drehmoment. Bei 5400 geht dann das vtec an....Es scheint aber als ob er noch nicht richtig losgeht....
Bei etwa 5900 bricht er dann wie aus dem nichts richtig brutal los. Der Motor beschleunigt immer stärker, der Schaltpunkt scheint direkt etwas früh <devil>

In den ersten beiden Gängen geht es richtig gut zur Sache, aber im dritten Gang merkt man dann richtig den Leistungszuwachs. Da wo normal das erste Mal die Leistung nachlässt geht es nun richtig heftig zur Sache. In den 4. Gang bin ich beim beschleunigen nur kurz gekommen... War ja nur auf der Landstrasse unterwegs *ggg*

Absolut geil!!!!-Morgen werde ich nochmal ausführlicher testen <devil>

gruss marc

Tjoa, das sollte nicht das Problem sein. Jetzt wo er wieder einwandfrei läuft bin ich ja öfter in Wiesbaden / Nordenstadt...

Gruss
marc

@LegendKA7: Jup geht klar

@Kistenchucky: Joa, SO krass ist der Unterschied nicht, aber ab dem 3.Gang merkt man es doch schon sehr extrem. Wenn ich jetzt vom 2. in den 3. schalte, dann gibt das nochmal nen Schlag und es geht richtig derb weiter. Werde heute mal versuchen, den 4. Gang auch noch durchzubeschleunigen Man lässt sich auch etwas täuschen, da ich den orig. Luftfilterkasten wieder komplett drin habe und dadurch das Ansauggeräusch sehr viel leiser ist...

@Dom: Setup ist jetzt wie folgt:

- K&N Inlay Filter in orig. Airbox
- STR Drosselklappe 65mm Durchmesser ( stock 58mm )
- Coolant Bypass, also kein heisses Kühlwasser mehr, durch die Brücke und Drosselklappe
- AEBS Ansaugbrücke mit 65mm Eingang. Die hab ich den Kanälen vom Motor angepasst und innen ordentlich geglättet.
- B&M Benzindruckregler und Anzeige
- AN-R Heatshield gasket.Eine spezielle dicke Kunststoffdichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinder, die verhindert, das die Hitze vom Motor auf die Brücke übergeht
- DC Sports 4-2-1 Ceramic Fächerkrümmer
- Mohr Edelstahl ESD

So das wars glaub ich. Was jetzt noch folgt ist der 100Zeller Metallkat von Unifit, der hier schon im Karton liegt und dann noch ein Mitteltopf mit 57mm Innendurchmesser. Ich denke der Kat wird nochmal richtig was bringen...

@MisterB: Wird schon werden ich drück Dir die Daumen, das alles klappt

gruss
marc

Jo, da müsst Ihr en paar Brickets reinschmeissen in den Ofen

Devil ist leider nicht mehr das was es früher mal war. Früher waren die voll auf Leistung getrimmt und generell ohne TÜV (Hab da noch ein paar schöne Tüten für Motorräder hier liegen )....

Mein Vater hatte eine Devil Komplettanlage auf seiner Alpine A310 S.
Das war echt ein Trauerspiel.

Hoffe Du hast beim Renault mehr Glück damit!-Aber Du hast Dich ja bestimmt vorher informiert und meine Infos sind auch nicht auf dem aktuellsten Stand

Verarbeitung von Unifit ist eigentlich ganz nice. Gibts nichts zu meckern und auch nichts besonders bermerkenswertes. Mit nem Euro2 Wagen wirst die AU damit aber nicht schaffen!
Da ist gerade erst einer in Berlin gescheitert

Installation ist denkbar einfach. Ausgang und Eingang des Kats verlaufen konisch. Du sägst einfach an der Stelle mit dem benötigten Durchmesser ab und schweisst die Flansche an.
Evtl. musst Du halt mit Rohrabschnitten die Länge kompensieren, damit er nachher genau passt.

gruss
marc

Ja denke das sollte bald klappen. Wo ich jetzt endlich mal OHNE Fehlercodes und sonstigen Anomalien fahren kann *ggg*

Muss eh noch ein paar Testkilometer abspulen,damit ich nicht auf dem Weg nach Holland die gelben Engel rufen muss *gg*

gruss
marc

Wenn ich den Calle noch mitnehme, dann bringen wir 2 soviel Gewicht auf die Waage, das der ee8 kaum besser läuft als nen eg3

Joa, Dich nehm ich auch mit. Hab ich ja schon gesagt gehabt. Du bist ja schmal, das gleicht meine Plautze dann wieder etwas aus

gruss
marc