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hondasash

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1 501

Sonntag, 15. März 2015, 08:42

Sehr schick....

nsxray

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1 502

Montag, 16. März 2015, 00:14

Bin jetzt schon seit einer Woche in Japan und schon rund 1000 km gefahren (zur Zeit auf Kyushu am Vulkan Aso) und ich hab noch keinen einzigen NSX gesehen. Porsche, Maserati, Nissan 350z und 370z, diverse ältere Supra und 300zx und einige krude andere, aber eben leider keinen NSX. Obwohl das Wetter und die Temperaturen es durchaus hergegeben hätten. Aber ich habe ja noch mal 1000 km zurück vor mir, vielleicht kommt da ja noch einer.
Bilder kann ich leider noch nicht posten, denn ich kann die hier mit meinem Smartphone nicht auf die zulässige Größe runter regeln. Kommen, wenn ich wieder in Deutschland bin. Mit etwas Glück treffe ich Lars (elheineken) am Freitag in Tokyo.
nemo me impune lacessit

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1 503

Montag, 16. März 2015, 10:53

Ich beneide Dich, Rainer.
Besuchst Du auch Honda, Toda, Mugen und/oder eine Rennstrecke?

Wenn der Flug nicht so lange wäre, würde ich auch gerne einmal meine Freunde in Japan besuchen.
Kaz aus UK war auch gerade 12 Tage in Japan, da gibt es eine neue, größere NSX Werkstatt mit jeder Menge Spezialisten (T3)
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hondasash

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1 504

Montag, 16. März 2015, 19:02

Rainer viel Spaß!!! Interessantes Land

nsxray

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1 505

Dienstag, 17. März 2015, 10:54

Zu Honda oder irgend einer motorsportlichen Geschichte schaff ich es nicht. Hab ein straffes Programm und tingel durch West- und Südjapan. Wen's interessiert: von Tokyo nach Nagoya, dann Sekigahara, Otsu, Kyoto, Osaka, Kobe, Akashi, Okayama, Hiroshima nach Kyushu (Aso, Hyuga) - momentan in Matsuyama, morgen wieder Akashi, dann zur Nordseite des Fuji und Freitag spät nachmittags wieder nach Tokyo. Samstag 10:20 geht mein Flieger. Ich versuche mich Freitag noch mit Lars in Tokyo zu treffen.

Bin aber schon in zwei der hier typischen Autos mitgefahren - waren aber keine Sportwagen.
nemo me impune lacessit

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1 506

Dienstag, 17. März 2015, 14:21

Na dann, gute Rückreise am Samstag, Rainer
Der eine kommt.....der andere fährt.
Bin dann auch für eine Woche weg.

Haste sowas auch essen müssen? :)
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nsxray

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1 507

Mittwoch, 18. März 2015, 04:50

Kann das Bild leider nicht so gut sehen. Wenn das aber Sashimi ist, dann hab ich das auch gegessen. Ich mag Fisch und der rohe schmeckt hier sehr gut. Hab jetzt schon viele lokale und sonstige Spezialitäten probiert, das meiste war sehr gut. Wünsche dir dann auch eine gute Woche!
nemo me impune lacessit

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Donnerstag, 19. März 2015, 12:32

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1 509

Samstag, 21. März 2015, 07:31

Zu MUGEN in Japan wollte ich auch schon immer mal.

Als erstes würde ich denen die beiden Beulen aus dem Firmenlogo-Schild drücken. :)

und dann natürlich noch zu R&D, das customer NSX refresh Programm von Honda ist höchstinteressant.

So manchem NSX hier im Lande würde sowas gut tun.......
http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/index.html

Translator funktioniert leider nicht immer.
http://translate.google.com/translate?u=…Flanguage_tools
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  • MUGEN.jpg (91,96 kB - 20 mal heruntergeladen - zuletzt: 2. Dezember 2018, 18:30)
  • MUGEN brakes.jpg (155,23 kB - 23 mal heruntergeladen - zuletzt: 2. Dezember 2018, 18:30)
  • MUGEN exhaust.jpg (151,02 kB - 18 mal heruntergeladen - zuletzt: 2. Dezember 2018, 18:30)
  • 1095889289_3G6Wu-XL.jpg (165,11 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 2. Dezember 2018, 18:30)
  • refresh.jpg (229,03 kB - 20 mal heruntergeladen - zuletzt: 2. Dezember 2018, 18:30)
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1 510

Samstag, 21. März 2015, 10:08

Tja.., wenn da nicht der Preis wäre .. 8)
https://translate.google.com/translate?s…t-text=&act=url

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1 511

Sonntag, 29. März 2015, 16:39

wieder zurück gehts auch gleich weiter.
Leider läßt das Wetter weiterhin zu wünschen übrig, also bleibt das erste Rollout weiter in Planung.

Ein paar schöne Teile sind aus Japan eingetroffen, davon wiederum ist einiges in Deutschland nicht mehr lieferbar.

EPS Unit (Servolenkung)
Dieses Steuergerät geht bei den meisten so nach 15-20 Jahren kaputt und betrifft mittlerweile auch die neueren Modelle.


Zylinderkopfdichtungssatz


Das absolute Highlight der aktuellen Lieferung waren 2 Sets der JDM Ventildeckel vom NSX-R in Rot.
Komplett mit den ganzen Covern und Dichtungen, den Schlauchkit für die Kurbelgehäuse-Entlüftung fertige ich maßgeschneidert an.

Dieses gesprinkelte Rot läßt sich einfach nicht kopieren.
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Dienstag, 31. März 2015, 09:20

Von den NSX-R Ventildeckeln sind beide Sätze bereits verkauft.
Momentan ist kein weiterer Import geplant.

Interessanterweise hat Honda das Design der Entlüfungsbohrungen im Vgl. zum alten Modell geändert, wie man sieht, wurde immer weiterentwickelt und die Fehler vom NA1 ausgemerzt.
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Dienstag, 31. März 2015, 10:10

Der Typ in USA, der den NSX Zanardi wieder auf Original umbaut, verkauft meine ganzen schönen Teile...... :D
Geht aber alles weg wie warme Semmel!
http://www.nsxprime.com/forum/showthread…-Hood-Duct-(LHD)

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hondasash

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Dienstag, 31. März 2015, 11:59

Hi Detlef, habe ich gesehen - wobei ich mir aus D-Land den Transport sparen würde und direct bei Dir holen würde/werde.

Gerade bei dem Dollar / Eurokurs

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Dienstag, 31. März 2015, 14:08

Der airduct ist sowieso verkauft.

Da der Dollar sich jetzt dem Euro wieder 1:1 annähert, werden die Teile aus USA merklich teurer.
Gut für mich, da die cf Teile von mir wieder günstiger für die Amis werden.

Hat also alles seine Vor- und Nachteile und da ich sowieso nur in Japan einkaufe, juckt mich das nicht. :)
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greenberet

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Dienstag, 31. März 2015, 15:48

Interessanterweise hat Honda das Design der Entlüfungsbohrungen im Vgl. zum alten Modell geändert, wie man sieht, wurde immer weiterentwickelt und die Fehler vom NA1 ausgemerzt.

Ich sehe, dass die Be- bzw. Entlüftungsbohrungen in den Ventildeckeln nicht auf der Fahrerseite sind wie beim NA1, sondern in der Mitte. Weißt Du, warum das besser ist? Und welcher Fehler ausgemerzt wird, in dem man Luft in den vorderen Ventildeckel führt und aus dem hinteren heraussaugt, anstatt umgekehrt?

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Mittwoch, 1. April 2015, 08:05

Zitat

Ich sehe, dass die Be- bzw. Entlüftungsbohrungen in den Ventildeckeln nicht auf der Fahrerseite sind wie beim NA1, sondern in der Mitte. Weißt Du, warum das besser ist? Und welcher Fehler ausgemerzt wird, in dem man Luft in den vorderen Ventildeckel führt und aus dem hinteren heraussaugt, anstatt umgekehrt?


Beim NA1 sind die Entlüftungsbohrungen (9 Stück) unterschiedlich angeordnet.
Am hinteren Ventildeckel sitzen die Bohrungen auch mittig, am vorderen seitlich auf Fahrerseite.

Beim 3.2 l sitzt das PCV Ventil am hinteren Ventildeckel, beim 3.0 l vorne.
Beide Entlüftungen münden aber im gleichen Bauteil, also motorseitig hinter der Drosselklappe.
Der Schlauch ohne PCV Ventil geht immer zum air intake funel, diesem Gummibalg vor dem Luftfilter.

Aus einem technischen Grund hat Honda 1997 das Design geändert und das PCV von vorne nach hinten verlegt.

Wenn man sehr schnell durch Rechtskurven fährt, kommt beim alten 3.0l weißer Rauch aus dem Auspuff, da der Ölnebel von der Kurbelgehäuseentlüftung wieder ins Ansaugsystem gelangt. Beim NA1 sitzt sitzt dieser Schlauchansatz seitlich vom Ventildeckel, beim neueren Design sitzt es oben am Ventildeckel.

Das Kippverhalten des Motors spielt hierbei auch eine Rolle.

Die Bohrungen wurden beim späteren Modell wohl beide mittig plaziert, da das Entlüftungsverhalten unter seitlichen Fliehkräften wohl ausgeglichener ist.
War wohl ein Meßergebnis vom dynamischen Motorprüfstand, wo Fliehkräfte simuliert werden könne, um beispielsweise die Ölpumpe ausreichend zu dimensionieren.
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Mittwoch, 1. April 2015, 11:16

Schulungsauto von Honda France.......
Solide Basis für einen Neuaufbau. :)

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Mittwoch, 1. April 2015, 11:33

Mittlerweile hat Honda auch die ersten Bilder des neuen CTR's auf der Webside präsentiert.
Ist schick geworden das Teil.....

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greenberet

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Mittwoch, 1. April 2015, 12:55

Das macht Sinn, wenn die 10 Entlüftungsöffnungen im Schwallblech des Zylinderkopfdeckels auf einer Seite sind, saugt der Motor bei Links- und Rechtskurven unterschiedlich viel Ölnebel an. Guter Grund! In meinem NSX sind die Ent- bzw. Belüftungsöffnungen im vorderen bzw. hinteren Zylinderkopfdeckel übrigens beide links. In diesem NSX, an dem Kaz gearbeitet hat, sind die Öffnungen auch beide links. Vielleicht hängt es vom Baujahr ab, ob die Öffnungen beide links, beide mittig, oder gemischt sind.

Ob das Kurbelgehäuse durch den vorderen oder hinteren Ventildeckel entlüftet wird, ist ein anderer Punkt. Laut Teilekatalog war die Entlüftung durch den vorderen Ventildeckel bis 2000 und erst ab 2001 durch den hinteren. Es wurde das gleiche PCV Ventil weiterverwendet, nur ab 2001 wurde es in den hinteren Ventildeckel gesteckt. Es bleibt mir noch immer schleierhaft, was das bringt.

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