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hi

Nein würde ich auch nicht! Am besten die Zanardi NSX Federn kaufen, die sind nochmal 1cm tiefer. Ich hab das auch alles durchgemacht und am Ende bin ich beim KW3 Gewinde gelandet, ist auch viel besser.

Ja, ich habe Bilstein gebeten, eine dritte Nut in meine Dämpfer zu fräsen und habe keine Probleme damit gehabt.

Du solltest aber aufpassen, dass der Federteller beim tieferlegen nicht zu nahe an die Flanke des Hinterreifens kommt. Wenn du dieses Bild anschaust, erkennst du das mögliche Problem. Da der Dämpfer etwas schräg steht, kommt der Federteller der Reifenflanke näher, je tiefer die Nut angebracht und daher je tiefer der Federteller montiert ist.

Passe auch auf, dass die Feder noch ein wenig Vorspannung hat. Je tiefer Du eine zusätzliche Nut drehen lässt, desto weniger muss die Feder komprimiert werden, um sie einzubauen. Wenn die Nut tief genug ist, musst du die Feder überhaupt nicht mehr vorspannen, um sie einzubauen. Dann kann sie aber auch aus einem Federteller hinaus rutschen, wenn du über eine Kuppe fährst. Nicht gut.

Wie tief eine zusätzliche Nut angebracht werden kann, bevor Probleme auftauchen, weiß ich nicht. Meine ist ungefähr 5mm tiefer als die vormals untere Nut, wenn ich mich richtig erinnere, und damit sind keine Probleme aufgetreten.

Edit: zur Information, vor ein paar Tagen hat Kaz vom NSX Club of Britain folgendes über verschiedene Fahrwerke geschrieben:

"For occasional track days and aggressive street driving style, BC Racing coilover kit offers good performance and lowered looks at very reasonable cost. It has simple adjustment mechanism (just one dial for both damping/rebound) so if you don't have experience in setting up the chassis or the facility setting up the car, good choice for any drivers. They can also re-valve it to match your spring spec at no extra cost (but takes extra few weeks for the delivery) and you can adjust the height and pre-load at each corners so should cover most of the demands and driving style for non-professional drivers.

Off the shelf Bilstein damper is designed for using the OEM spring and mounting (top hat) with no adjustments. It only offers the two options (OEM or about 25mm lower) for the rideheight and once installed, not easy to change. However, because it doesn't have the adjustment mechanism and also targeted specifically for the use of OEM spring and top hat, it's a very good choice for any drivers mainly using their NSX on the street and want to minimise the noise from the aftermarket coilover kits. Depending on the shape of the track, with OEM spring, DF and setting, you may struggle with the traction during/exit cornering on track. If you pay the extra and specify the spec, Bilstein or the specialists can re-valve it for you.

There are much more advanced aftermarket kits on the market such as KW V3, Penske kits, etc but you really need good support from the race team, installer, etc in order to maximise its capability. The driver also needs to provide enough feedback for setting up the chassis and personally, for street driving, it's probably too much."

Hi, ich fahre die Bilstein in verbindung mit den Oem Federn auch auf meinem NSX und bin super zufrieden damit. Das Auto wird im Vergleich zu den Oem Dämpfern ein wenig härter aber bleibt doch noch sehr komfortabel.
Von der tiefe her finde ich dass nicht mehr so viel mehr drin, um das Auto im Normalverkehr benutzen zu können. Wenn ich zum Beispiel in meine Tiefgarage fahre, dann geht da nix mehr zwischen Lippe und Boden. Hinten könnte er ein wenig tiefer sein, dann würde das Auto gleich tief aussehen. Im Moment sieht er vorne ein wenig tiefer aus als hinten.

Gruss

David

Hallo ich fahre die auch und bin damit sehr zufrieden! Für mich der in der Regel nicht auf dem Track unterwegs ist und gerne Landstraßen und Kurven räubert oder auch mal über die Autobahn donnert finden ich die Dämpfer sehr gut. Ich habe auch die untere Nut genommen und bin der Meinung das noch tiefer im Alltag schwierig ist. Bei mir ist vorne eine Spoilerlippe verbaut und seit dem habe ich schon Probleme in die Garage zu kommen!
Grundsätzlich ist beim Fahrverhalten auch wichtig das alles andere auch passt, sprich Spur, Sturtz und Bereifung...

Ich fahre auch das Gewindefahrwerk von KW Variante 3 (in Zug- und Druckstufe einstellbar), allerdings in Verbindung mit einem Vorderachslift (hydraulisch von innen oder per Fernbedienung zu aktivieren bzw. deaktivieren), damit kann ich noch mal 4 cm nach oben, um z.B. über hohe Schweller zu kommen (sogen. "verkehrsberuhigte Zonen") oder wenn bei Tiefgarageneinfahrten ein zu steiler Winkel ist. Ich hatte damals alles angeschaut, was für den NSX angeboten wurde und mich mit den jeweiligen Stützpunkthändlern in meiner Ecke unterhalten, die das Fahrwerk dann ja auch einbauen sollten. Überall hieß es: kein Problem, machen wir hier vor Ort, musst dann nur noch mal Spur und Sturz neu einstellen lassen.

Die Jungs von KW waren die einzigen, die sagten: prinzipiell sollte es möglich sein, Fahrzeug wird aber vorher noch mal vermessen, damit die Dämpfer überall genügend Abstand und Spiel haben und die richtigen Winkel einhalten, um das originale Fahrverhalten weiter zu garantieren, und dann am Schluß kommt die finale Einstellung auf deren 7- oder 8-Punkte Prüfstand (der stammt ursprünglich aus der Formel 1) und durch die Einstellungsfahrten.
Das machte im Vergleich zu den anderen einen um Welten professionelleren Eindruck.

Das Ergebnis ist: gefühlt geringfügig härter als Original, genügend Restfederweg und ausreichend Dämpfung, um noch komfortabel zu sein, aber trotzdem kaum mehr Wankbewegungen (fairerweise muss ich dazusagen, dass ich den etwas härteren Stabi des NSX-R drin habe). Schlägt in üblen Bodenwellen nicht mehr durch. Ich merke ganz genau, was der Wagen macht (ohne jetzt jedes kleine Steinchen auf der Straße als Abdruck in´s Kreuz zu bekommen), er lenkt messerscharf ein und liegt sowohl in Kurven als auch bei hohem Autobahntempo satt auf dem Asphalt. Bin äußerst zufrieden und der Lift hat meine Lippe schon mehr als einmal gerettet.

Das schaut zu hoch aus. Bist du sicher, dass der Sprengring wirklich in der unteren Nut ist? Wenn ja, ist der Federteller vielleicht verkehrt herum eingebaut?

Wer hat dieses Fahrwerk eingebaut?
Bist Du nicht Kfz-Meister?

Dein NSX sieht im Radkasten ja aus wie ein Country Modell von VW!

Da stimmt irgendwas nicht!
In USA wurden schon desöfteren solche Bilder gezeigt, da waren dann die Bilstein Federteller falschrum eingebaut.

Poste mal Bilder ohne Felge.

Die Bilstein Federteller haben auf der Unterseite nochmals eine Ausfräsung, damit wird der Sprengring der Nut-Höhenverstellung am Dämpfer umschlossen und somit fixiert.
Falschrum eingebaut liegt dieser Sprengring frei ohne Sicherung, das wäre dann auch sicherheitstechnisch als gefährlich einzustufen.

Das zweite Bild zeigt den Federteller, wie er von oben auf den Dämpfer aufgesteckt werden sollte, das dritte Bild zeigt vermutlich so wie Du es bei Deinem NSX montiert wurde.

Bin gespannt auf das Ergebnis!

Mal ganz ehrlich das Bilstein Fahrwerk mit Nut- Höhenverstellung ist doch Stand 1990. Gewindefahrwerk rein und gut ist es.

Gruß
Greg

Das Thema Bilstein ist fast so alt wie das Auto selbst. Auch hier im Forum wurde das Thema schon rauf und runter behandelt.
Aber die Neuen hier müssen auch Ihre Erfahrungen machen...und viele fangen nochmals von vorne an.

Wenn das Bilstein hier nur falsch zusammengebaut wurde, ist nsxbremen um eine Erfahrung reicher.
Wenn nicht, hat er ein Problem, dass mit Federn alleine wohl nicht zu lösen ist.

Warten wir ab, bis die Bilder vorliegen, dann wissen wir mehr.

Zur Information: so schaut ein NSX mit serienmäßigen Federn und Bilstein Dämpfern aus. Vorne auf der serienmäßigen unteren Nut und hinten auf einer neuen Nut, 5 mm unter der normalen unteren.

Ich weiß nicht, wie wir Dir helfen sollen, wenn Du keine aktuellen Bilder postest.

Wenn man sich das von Dir hier zur Verfügung gestellte Bild anschaut, erinnert es mich an ein Frontmotorauto, bei dem der Motor draussen ist.
Vielleicht liegen aber auch noch 300 kg blaue Folie im Kofferraum.

So sieht das bei mir aus, hinten und vorne in der unteren Nut....