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austrian type-R

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Sonntag, 14. Mai 2017, 17:57

Über 500 VERSCHIEDENE NEUE Teilenummern auf Lager und es wächst ständig. Auch "discontinued" Teile binnen 24std versandbereit.
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Donnerstag, 1. Juni 2017, 08:10

Fujitsubo made in WEST GERMANY? Nicht der Ernst, oder? Steht auch so in den Fahrzeugpapieren drin dieses deutschen Kunden NSX. Aus 1992. Da gabs ja gar kein West und Ost mehr, zumindest am Papier?! ;)
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leoda

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Freitag, 2. Juni 2017, 17:50

Hi Christian, im Netz findet man die Erklärung:
"ELBE Stahl in Köln, die haben die Lizenzen von Fujitsubo für Deutschland und waren früher unter anderem die "Fujitsubo Deutschland GmbH", die es aber nicht mehr gibt."
Und jetzt ab auf die Rennstrecke mit dir

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Donnerstag, 29. Juni 2017, 08:34

oem Honda Motorabdeckung neu lackiert, im Honda wrinkle-paint look. 160,00 Euro
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Sonntag, 2. Juli 2017, 10:01

hier der Link zu FB zu meiner neuen Seite. Der Verlauf meines Umbaues, Raceevents, Das Öager, die Unfaller, usw....alles schön kompakt und übersichtlich,
https://www.facebook.com/nsx-partscom-AT…05796886139449/
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Mittwoch, 19. Juli 2017, 10:37

Gestern auf der Waage gewesen. Aktuelles Gewicht mit 15 Liter Sprit und ohne Fahrer: 1140kg bei 346PS = 3,29 kg/PS Betriebsfertig.

Was tut sich sonst im Hause ATR:
Habe einen 2004er RHD Coupe zum Service da und einiges zum upgraden
Einen NSX aus Deutschland für Auspuff/Bremsen/Radio/Fahrwerk/Schweller/Lippe, usw.
Einen aus Kärnten für Kupplung/Zahnriemen/LMAs, etc
Im Oktober kommt einer aus der Schweiz für großes Service. Hat angeblich Mugen Nockenwellendrin. Ein 1997er Modell das auf dem Genfer Automobilsalon damals stand. Freu mich schon drauf, speziell auf diese extrem seltenen Nockenwellen

Am Freitag gehts auf den Nürburgring zur Time Attack Meisterschaft und dem Sport1 Track day. Also, ich hoffe mal man sieht jemanden aus der kleinen Community hier.
https://www.facebook.com/events/157017001493451/
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Donnerstag, 31. August 2017, 17:06

Am Dienstag konnte ich den neuen NSX testen. Was mich sehr faszinierte war die Lenkung und das Fahrverhalten. Wenn mir jemand sagen würde der hat über 1800kg würde ich es nicht glauben. Im Herbst wird es dazu eine Story geben mit dem NA1 der 582000km drauf hat und mir in einem neuen Automagazin von der Kronenzeitung (österreichs Tageszeitung mit der höchsten Auflage).

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PIT

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Freitag, 1. September 2017, 09:04

:up:

Heut ist meteorologischer Herbstanfang.....

also her mit der Geschichte. :)

Gruß PIT

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Samstag, 2. September 2017, 21:31

Did some upgrades: brake cooling hoses for rear; removed interior rear leather parts and all carpets (even trunk); ordered a KW competition A2 with uniball top mounts (will get it in 5 weeks I hope); prepared my Comptech intake manifold with Edelbrock Corvette C4 2x58mm throttle body (I had to drill 4 little holes to connect the small vacuum lines for the vacuum pump system). I also had to modify the thermostat manifold (relocate the upper hose-connector for coolan-tank return hose (small upper line)

Comptech used it without the VVIS system in mid of the 90is and they got ~400bhp out of the engine with 3.0i displacement. I will keep the VVIS installed to have better low and mid tourque and power. I wraped the IM against heat soak from the engine with the best heat-blocking material I found on motorsport equipment websites.

. Dynoday is in 2 weeks. I hope this will kick me from 348bhp (currrently) to 360-365bhp. Actual curb weight with 15ltr gas is 1140kg.

To connect the oval TB to the oem airbox I ordered a siliconhose 104mm to 90mm adapter.

I found a nice solution to mount my oil temp gauge.

Some shots from the last time attack race.
































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Donnerstag, 7. September 2017, 08:29

1/4 mile times 9% uphill - same track - 6 years of evolution - comparison.

SETUP 2012: nearly stock. Taitec headers and GTLW. Curbweight about 40kg less than stock.
14,73 seconds

SETUP 2013: nearly stock, no changes to 2012 what I remember
14,62 seconds

SETUP 2014: heavy weight reduction: front end conversion, cf bumper beams, removed AC, Soundsystem, etc.... about 110kg less curbweight than stock
14,33 seconds

SETUP 2015: some more weight reduction. about 145kg less than stock
14,12 seconds

SETUP 2016: no race, cause heavy rain. 3.0 engine mods to 348bhp, AEM V2, Exedy twin carbon clutch. Some aero-mods like NSX-R undertray and wing.... about 160kg less than stock curb weight, 303bhp dynoed

SETUP 2017: all out weight reduction. stripped interior except dashboard and seats, cg b-pillars and side ducts. About 180kg less than stock
13,46 seconds

2012-2015 on 255 wide Bridgestone Potenza RE050A and always about 30 degree hot summer day
2017 on 285 wide Federal 595RSR and about 20 degree mild sunny day.

PS: On a straight line the car is about 1 Seconds faster. I did a 12,4x at Eurospeedway in Germany this year on Yokohama a048 285ish wide. My allignment setup is for track racing. I bet with less camber there is less wheelspin and 0,3 seconds better times possible?
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Dienstag, 19. September 2017, 10:04

Der Aufbau des schwarzen NSX schreitet nun gut voran. Alle eingebauten Teile sind geputzt, der Motor hat null km drauf, zumindest was alle Dichtungen, alle O-Ringe und alle Lager betrifft. Auch neue Kolbenringe und einen neuen Honschliff hat er bekommen, natürlich auch Federn-LMAs und frisch überholte Einspritzventile. Zahnriemen, Wasserpumpe, Zündkerzen, Benzin-, Luft- und Ölfilter klarerweise auch. Es wird keinen anderen NSX auf den Verkaufsplattformen geben wo so viele Teile neu sind.

Der Motor gehört quasi auch eingefahren. Die Kupplung und das Getriebe haben nur 27000km drauf. Die Ansaugbrücke glänzt innen ebenfalls wie neu. Ähnlich viel Dreck ist übrigens auch in eurem Ansaugkrümmer drin. Ist mal ein schöner Tag Arbeit incl. De- und Remontage. Die 8 oem Dichtungen (4 für das EGR Ventil und 4 für die ASB) dazu sind nicht billig, habe sie aber auf Lager und günstiger als bei Honda hier.

Außerdem spendierte ich 1997 Krümmer, Kats und Endtopf. Mit dem Stabi muß ich mir noch was einfallen lassen, denn der 1991er passt durch die geänderte Rohrführung nun nicht mehr. Entweder einen von 1997er oder aus Alu 4cm Abstandklötze machen lassen.

Eingebaut ist der Motor mit Getriebe und alle Achsen incl. Lenkgetriebe. Das neue ABS tut auch schon seinen Dienst.













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Freitag, 29. September 2017, 15:49

Video auf dem TT Assen letzten Sonntag.

https://m.youtube.com/watch?v=6cQ9zWk_KmU&feature=youtu.be
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mike-eg6

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Donnerstag, 5. Oktober 2017, 21:39

Echt ein Wahnsinn was du machst und TOP NSX !!!!.
Durft letzde Sonntag mitn Martin seinem Silbernen NSX ne Runde mitfahrn hat mir einiges von dir erzählt und von deinem NSX geschwärmt.
Vl. sieht man sich ja mal bin ja sozusagen gleich ums Eck.

Lg Mike

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Mittwoch, 18. Oktober 2017, 19:08

Danke für die netten Worte!
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hasskarre

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Samstag, 21. Oktober 2017, 10:40

Und, wie sind die Dynowerte?
Die zwei Wochen sind ja um.
Was hast Du mit dem Plenum gemacht und was erhoffst Du Dir davon?

austrian type-R

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 08:04

Es gibt leider keine neuen Dynowerte, ich hatte schlichtweg keine Zeit und wollte nicht vor dem letzten Rennen noch experimentieren. Kommendes WE sind wir ja am Nürburgring. Danach kommt der 3.5 Liter Motor rein mit dem neuen KW Competition A2


Hier das neue Fahrwerk. 17,12kg vs oem 91spec 25,7kg. LZ war 8 Wochen. Es wurde speziel für die Werte des Autos und den Einsatzzweck abgestimmt.









Weiter gehts mit dem schwarzen Nr. 000590 Europa (Austria) LHD 1991 MT spec - berlina black, ist bald wieder auf den Straßen unterwegs! Der NSX bekommt ein komplettes 2002+ Facelift mit legalen Euro- E-Zeichen Scheinwerfer (nicht die Xenon Acura ohne E-Zeichen). Selbst die teuren 02+ Seitenschweller kommen drauf, sowie das 2000+ ABS. Kommt diese Woche noch zum Lackierer; der Wagen wird natürlich in seiner Originalfarbe lackiert.



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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 09:09

Behälst du den jetzt selber oder baust du den nur auf .

Lg mike

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 20:43

Wer kommt und sieht sich die European Time Attack am Nürburgring am Sa an? Super Starterfeld aus 8 Ländern.
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Montag, 20. November 2017, 08:32

Viele Bose Amps (die kleinen Verstärkerplatinen) können nicht mehr, oder nur mehr unzureichend repariert werden. Ich hatte letztes Jahre bestimmt um die 20 Amps zur Reparatur. Fast die Hälfte davon waren schon so kaputt, das diese nicht mehr reparabel waren. Bei 3 war die Reparatur leider misslungen, die Platinen gaben nur für ein paar Wochen Ton ab, bzw. surrten nach einer Zeit wieder. Das ist sehr ärgerlich, weil man dann wieder alles zerlegen muß. Die Ausfallsquote ist da also schon ca. 50%!!!

Bei Honda kostet ein kompletter Lautpsrecher um die 850 Euro (für alle 3 Stk. also 2550 Euro), denn die Platinen gibt es nicht einzeln. Ich habe so einen Kompletten Lautsprecher mit Gehäuse und Amp für 315 Euro das Stück NEU da. Also bei Tür links, Tür rechts und Subwoofer kommt man dann mit 945 Euro weg. Dann ist auch die Membran vom Lautsprecher neu, denn die wird irgendwann auch zerbröseln. Es handelt sich um das gleiche Teil wie von Honda. Honda lässt das von Bose produzieren und ich habe das direkt ab Werk gekauft - steht sogar Honda drauf. :)

lg
Christian

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mike-eg6

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Dienstag, 21. November 2017, 05:02

Echt Top :up:

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