Also das mit den 40-60PS ohne die NW upgrade ist kompletter Humbug. Das ist nicht möglich, ganz einfach. Mit dem AEM und Serienmotor bekommst du im mittleren Drehzahlberech um die 10PS, aber oben raus genau gar nichts. Das weiß ich, weil wir das schon vor X Jahren probiert haben mit einem AEM V2 übrigens. VORHER und NACHHER Dynolauf am selben Tag am gleichen Dyno. Durch die höhere Verdichtung bekommst du ein bisschen mehr Drehmoment und eine Hanbdvoll PS dazu.
NW umschleifen ist deshalb nicht die erste Wahl, weil der Grundkreis abgeschliffen werden muß. Ich kopiere hier gerade Comptech Wellen und Toda C Wellen nach, ausden Vollen gefräst. Dazu braucht man auch immer einstellbare NW Räder und der Tuner muss genau wissen was er dann macht. Steuerzeiten einmessen, usw...
Stärkere Ventilfedern wozu? Das bringt dir überhaupt nichts, ohne schärfere Wellen. Wenn du die Wellen Serie belässt, dann lass auch den Ventiltrieb Serie. Alles was nicht oem ist, ist einfach eine Fehlerquelle mehr, selbst wenn du das Beste vom Besten im Nachbau kaufst. Mehr Drehzahl als 8000 ist auch nicht Sinnvoll, da du oben raus auch mit einem anderen ECU nicht mehr Leistung machst. Das geht auch kaum mit schärferen Nocken, denn der FLaschenhas ist der Ansaugkrümmer. Selbst mit meinen TODA C flacht die Leistung hin zu 8000 ab. Darum verbaue ich bald ITBs.
Welche Kolben verwendest du? Du mußt das Pleuelauge aufweiten und eine Messingbuchse reinmachen lassen. Ich habe überall Wisecos verbaut, auch in den Strokermotoren. 90,5mm und 93mm (für den 3,2 in Verbindung mit anderen Zylinderbuchseneinsätze) mit 11,5:1 habe ich auch auf Lager.
Du verfolgst doch bestimmt ein wenig meinen NSX Aufbau mit den ganzen Motormodifikationen der letzten Jahre. Ich denke nicht das in Europa irgend jemand so viel ausprobiert hat in letzter Zeit. Aus der Erfahrung raus kann ich dir das alles so bestätigen.
Mit meinem alten Rennmotor (den ich dann 2017 nach Australien verkauft habe) hatte ich 348PS mit Comptech Nockenwellen, verstellbaren NM Rädern, AEM V2, größere Injectoren, Taitec Abgasanalge, SARD Cats, oem Airbox (nach viel testen war diese mit Abstand die Beste), usw....
Ein anderer C30 mit ITBS und TODA VTEC Killer cams machte 380PS. Nach modifikation der ITB Trichter und dem Bau einer Airbox macht der aktuell 417PS aus 3 Liter. Dieser Motor läuft in Wien in einem S2000 für Rundstreckenrennen. Mein 3,5er mit Serien IM aktuell 392PS. Mit ITBs dann ca. 460PS. (ist das Ziel).
Ohne Wellen, keine Mehrleistung. Mehrleistung entsteht nur wenn du mehr Luft in den Motor bekommst und ohne Aufladung geht das nur über Nockenwellen und deren Steuerzeiten. Dann natürlichüber Ansaugung, Krümmerdesign und auch Drehlzahl.
Zur Zeit baue ich einen ähnlichen Motor in einen NSX aus Frankreich ein, der bekommt nocht eine ITB mit Airbox. Sollte dann so um die 360-370PS haben.
PS: Du brauchst immer ein freiprogrammierbares ECU wenn du schärfere Wellen verbaust und auch NW Räder. Entweder Wellen oder ECU funktioniert so nicht. Zwei Breitbandlambdasonden brauchst du auch noch. Ich verwende Zeitronix.
Ich habe auch alle oem Lager in den diversen Farbcodes auf Lager. Einige sind nicht mehr Lieferbar.
Schreib mit doch mal am besten eine EMail mit Teilen die du brauchen könntest und ich mach dir ein unverbindliches Angebot:
office@atr-racing.com
Würde mich freuen,
Christian
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