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ProCar Specials Mugen ECU installed

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Hong

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  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

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1

Montag, 1. März 2010, 17:00

ProCar Specials Mugen ECU installed

Hallo zusammen,

ich habe mir von ProCar Specials eine MUGEN ECU.
Hier ein erste Fahrbericht.

Die ECU wurde mir netterweise auch gleich von Detlef eingebaut :]
Danke nochmal an dieser Stelle.
Einbauzeit ca 60min

Vorher mit OEM ECU:
VTEC setzte bei 6.100 / 6.200 rpm ein. Begrenzer bei 8.100 rpm

Nachher ProCar Mugen ECU:
VTEC setzt bei 5.900 / 6.000 RPM ein. Begrenzer jetzt bei 8.500/8.600 rpm

Ueber das Mapping und deren Vorteile kann Detlef vielleicht mehr sagen.

Fakt ist, dass der vom schalten vom 1ten Gang in den 2ten Gang die Drehzahl nicht mehr so weit herabfaellt.
Hab leider noch nicht darauf geachtet, bis wohin der zurueckfaellt beim schalten, aber da werd ich wohl Ende der Woche berichten koennen.

Ein schoenes Gefuehl zu wissen, dass der X jetzt hoeher drehen kann.
und das mit einem von Honda abgesegnetem Mapping.
Nicht dass jetzt der Gedanke aufkommt, dass ich die ganze Zeit am Limit fahren :cool:

ProCar hat die ECU 17 Jahre schon in Betrieb. Da kann ich wohl nichts falsch machen :]
:wink:


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hfg

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2

Montag, 1. März 2010, 17:04

RE: ProCar Specials Mugen ECU installed

aarrrrggggg, zu lang überlegt, die hab ich schon lang im auge aaaaarrrg.
glückspilz

Hong

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3

Montag, 1. März 2010, 17:08

:P ..... Kannste bestimmt noch bei ihm bekommen :]

RL35

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4

Montag, 1. März 2010, 21:00

einfach nur die ECU rein und kein abstimmen auf der rolle?
dann ist das ein standard MUGEN map für den 3.2er motor?
V8 + R4 Turbo = V12 Turbo :D | 87er CA5 Honda Accord 2.0i-16 | 87er Honda CRX 16V voll restauriert

Procar Specials

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Dienstag, 2. März 2010, 20:18

Zitat

einfach nur die ECU rein und kein abstimmen auf der rolle?
dann ist das ein standard MUGEN map für den 3.2er motor?


Das MUGEN /HONDA R&D ECU wurde für den 93er ADAC GT Cup NSX entwickelt,
der reglementsbedingt mit einem serienmäßigen 3.0l Motor eingesetzt wurde.
Nur die Ansauganlage und Auspuff durften modifiziert werden.
Bis vor kurzem befand sich ein solches Auto in meinem Besitz.

Das ECU funktioniert bei allen 91-94 NSX Modellen mit der OEM ECU Nr. 37820-PR7
, also nur mit dem 3.0l Motor.

Die Mehrleistung beträgt zwischen 6-18 PS, je nach Peripherie und 20-25 NM mehr Drehmoment.
Der Begrenzer regelt bei 8.600 U/min, das ist noch im sicheren Bereich.
VTEC Umschaltpunkt ist bei 5.800 U/min.

Beim Procar NSX wurde mit diesem ECU in Verbindung mit der großen cf airbox und Apexi Filter, dem offenen Ansaugschnorchel und der modifzierten Auspuffanlage eine Maximalleistung von 312,6 PS und ein max. Drehmoment von 315,5 NM erreicht.

http://www.nsxprime.com/photopost/showph…at=&ppuser=5576

Das dazugehörende Video:
http://www.taschenrakete.net/honda/nsx/p…pecials-nsx.wmv

Mit aufgebohrter Drosselklappe sind nochmals 12-15 PS möglich, diese Teil wird
ab 2011 von mir angeboten

Die Toda Nockenwellen sind auch bestellt, dann bekommt das ECU aber ein neues Mapping.
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Procar Specials« (2. März 2010, 20:19)

Procar Specials

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6

Dienstag, 2. März 2010, 20:20

Edit: Bild zu oben.... Hong
»Procar Specials« hat folgende Datei angehängt:
  • MUGEN ECU 2 kl.jpg (134,46 kB - 369 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. Juli 2018, 16:15)
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Procar Specials« (2. März 2010, 20:26)

Hong

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7

Dienstag, 2. März 2010, 22:43

Danke fuer die ausfuehrliche Information..... :)

elsilvan

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8

Dienstag, 2. März 2010, 23:32

klingt doch verlockend... ist das nur der chip oder das ganze steuergerät?
wieviele gibts denn davon?

Hong

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9

Donnerstag, 4. März 2010, 10:10

Das ganze Steuergeraet wuerde ausgetauscht.

Zitat

wieviele gibts denn davon?

Ask ProCar :)

Hong

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10

Samstag, 3. April 2010, 09:04

Erfahrungsbericht Mugen ECU==> Nordschleife

War an Carfreitag auf der Nordschleife und hatte da die schoene gelegenheit 2 Runden zu drehen.

es gibt einige schoene Kurven auf der NS, wo man schoen rausbeschleunigen kann,
aber nicht schalten kann (ich zu mindest nicht), weil noch so darauf konzentriert ist
nicht aus der Kurven rauszufliegen.

Die Kurven in denen ich mit der OEM ECU öfter ins Begrenzerstottern gekommen bin waren z.B. Wehrseifen & Bruennchen.
Vor allem Bruennchen zweite rechtskurve, innen ist es doch etwas uneben und man ist ziemlich damit beschaeftigt die ideallinie zu halten...... :sad2:

aber gestern ein ganz neues erlebnis :D

Einfahrt Bruennchen lieber etwas langsamer und raus schoen im 2ten ganz im Vtec gehalten.

Bergauf die Ideallinie fixiert und aufs Gas......
erfreulicherweise KEIN Begrenzerstottern mehr, waehrend ich mich auf die Ideallinie konzentiert habe, trotz vollstoff :yeah:
Dann hat man ja 2 sekunden bevor es in den Pflanzgarten reingeht und da hab ich dann in Ruhe schalten koennen.

Hammer..... Hab das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Neues Fahrerlebnis.....so macht es spass

:up:

GREG NSX

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11

Samstag, 3. April 2010, 10:27

Hey Hong,

habe das MUGEN ECU jetzt seit zwei Jahre und kann es auch nur jedem empfelen der sportlich unterwegs sein will. :D
Detlef hatte mir damals das MUGEN ECU eingebaut und ich hatte auf der Rückfahrt nur Fun.
Habe gestern noch am Nsx geschraubt ,sonst wäre ich gerne noch zum Ring hochgekommen.
Viele Grüße
Gregor

hfg

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Samstag, 3. April 2010, 12:59

alles sehr sehr verlockend unfd ich glaub euch auch dass das so abgeht, leider bleiben tief in mir zweifel, wie lange das meinem teil guttut. den begrenzer kenn ich nämlich nicht nur vom hörensagen...

Hong

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Samstag, 3. April 2010, 16:24

Schade Greg.... irgendwann klappt es vielleicht ja mal :-)

heinz, muss jeder selbst entscheiden.
ich bin gerne auf der NS unterwegs. bisher waren das vielleicht nur 10 Runden.
wenn der motor warm ist, habe ich keine bedenken.
soll nicht heissen, dass ich regelmaessig am limit fahre....
aber zum spazierenfahren ist mir der x auch zu schade :D

hfg

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Samstag, 3. April 2010, 17:16

Zitat

Original von Hong
heinz, muss jeder selbst entscheiden. :D

:ja:heinz entscheidet immer selbst, er darf das von mama aus. :ja:
aber er diskutiert gern mit freunden über das für und wider, er ist nicht mehr 20 aber er lernt noch immer dazu, so bis 100 ;)

Procar Specials

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Sonntag, 4. April 2010, 01:23

Zitat

alles sehr sehr verlockend unfd ich glaub euch auch dass das so abgeht, leider bleiben tief in mir zweifel, wie lange das meinem teil guttut. den begrenzer kenn ich nämlich nicht nur vom hörensagen...


Heinz, für Dich ist das nichts, da das ECU nicht für Deinen restriktiven Serienauspuff programmiert ist.

Übrigens bringt es gar nichts, im Begrenzer rumzufahren.
Wenn Du Dir den Drehmomentverlauf des Motors mit Serienauspuff anschaust, solltest Du bei spätestens 8.000 U/min geschaltet haben.
Solltest Du das feinmotorisch nicht hinbekommen, empfehle ich Dir große
Schaltlampen :ja:
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hfg

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Sonntag, 4. April 2010, 01:27

ah hast du sowas? ich brauch das eigentlich nicht, aber wenn es dir hilft..

Procar Specials

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Sonntag, 4. April 2010, 01:32

Zitat

Erfahrungsbericht Mugen ECU==> Nordschleife

War an Carfreitag auf der Nordschleife und hatte da die schoene gelegenheit 2 Runden zu drehen.

es gibt einige schoene Kurven auf der NS, wo man schoen rausbeschleunigen kann,
aber nicht schalten kann (ich zu mindest nicht), weil noch so darauf konzentriert ist
nicht aus der Kurven rauszufliegen.

Die Kurven in denen ich mit der OEM ECU öfter ins Begrenzerstottern gekommen bin waren z.B. Wehrseifen & Bruennchen.
Vor allem Bruennchen zweite rechtskurve, innen ist es doch etwas uneben und man ist ziemlich damit beschaeftigt die ideallinie zu halten......

aber gestern ein ganz neues erlebnis

Einfahrt Bruennchen lieber etwas langsamer und raus schoen im 2ten ganz im Vtec gehalten.

Bergauf die Ideallinie fixiert und aufs Gas......
erfreulicherweise KEIN Begrenzerstottern mehr, waehrend ich mich auf die Ideallinie konzentiert habe, trotz vollstoff
Dann hat man ja 2 sekunden bevor es in den Pflanzgarten reingeht und da hab ich dann in Ruhe schalten koennen.

Hammer..... Hab das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Neues Fahrerlebnis.....so macht es spass


Hong, schön zu lesen, dass alles funktioniert und Du sehr zufrieden bist.

Gestern habe ich wieder eines dieser ECU's eingebaut, allerdings ohne Begrenzer so wie bei mir.
Wir haben allerdings aúch dieses Teil eingebaut, dann sind knapp 9.000 U/min ohne Probleme möglich.
»Procar Specials« hat folgende Datei angehängt:
  • Oil pump gear.jpg (45,74 kB - 230 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. November 2014, 21:42)
Mein Motto:
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Procar Specials« (4. April 2010, 01:34)

Hong

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Sonntag, 4. April 2010, 07:06

was ist das :?:
bitte aufklaeren ....
danke vorab :-)

Procar Specials

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Sonntag, 4. April 2010, 08:20

Oil pump gear von TODA Racing

Die habe ich auch für die NSX-R Rennwagen besorgt, vorsichtshalber.

Der TODA NSX Ölpumpenantrieb ist verstärkt und reduziert die Möglichkeit, dass während hohen Drehzahlen die Ölpumpe versagt und somit keine ausreichende Schmierung mehr gewährleistet wird.
Schlimmstenfalls kann der Antrieb auch zerbersten.

Gefährlich sind High Speed Kurvenfahrten (besonders die Ovale in USA), wo die Fliehkräfte besonders hoch sind, außerdem begünstigen Reifen wie R compounds oder Semislicks diese Neigung zum Schmierfilmabriß.

Ich empfehle diesen Mod bei NSX'en, die hauptsächlich auf der Rennstrecke gefahren werden, wobei einige Runden Nordschleife oder Autobahn Vollgas absolut unproblematisch sind.

Da wir hier aber keinen haben, der nur Rennen fährt, ist also Alles im grünen Bereich, somit nur als technischer Hinweis zu verstehen, damit wir nicht alle unwissend bleiben :ja:
Mein Motto:
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Procar Specials« (4. April 2010, 08:22)

Hong

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Sonntag, 4. April 2010, 09:36

na zu den daily racern gehoere ich nicht..... schade.

aber trotzdem interessant. danke fuer die aufklaerung :ja:
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