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Procar Specials NSX / FK2R BLOG

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PIT

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2,021

Thursday, March 3rd 2016, 9:24am

Selbst so aufgbügelt ist es ein m.M. nach hässliches Auto. :no:

Wo ist nur das schöne 90er Jahre Design geblieben? :heul: ;)

PIT

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2,022

Thursday, March 3rd 2016, 10:18am

Ja Pit, am Design scheiden sich die Geister.
Aber old school ist nicht jedermanns Sache und wenn man die neuen Kisten einmal gefahren hat, ändert man vielleicht seine Meinung.

Ich war auch zuerst skeptisch, nun habe ich bald 2 FK in der Garage. :)

Habe jetzt alles Farben live gesehen, nur Rot fehlt mir noch......noch!
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2,023

Thursday, March 3rd 2016, 7:13pm

Bye Bye NSX-R Türverkleidungen.

Mein letztes gebrauchtes JDM NSX-R Teil macht sich nach 10 Jahren auf seine lange Reise.
Meinen Plan, die Innenausstattung meines NSX wie beim R umzubauen, habe ich schon vor langer Zeit beerdigt, weil mir das Material nicht so gefallen hat.
Jetzt regiert Carbon und irgendwann kommt noch das Kohlefaser Armaturenbrett.

Nun werden die Teile für ein neues Projekt verschickt, wieder mehr Platz in meinem Lager.
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2,024

Friday, March 4th 2016, 7:41am

Einmalig auf dieser Welt.......Civic Type R Tourer.

Aftermaket Bremsscheiben für den CTR gibt es schon von Tarox.......ich baue mir wieder was eigenes mit AP!
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  • CTR Tourer.jpg (141.97 kB - 36 times downloaded - latest: Jan 14th 2020, 7:56pm)
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NSXtarga

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2,025

Friday, March 4th 2016, 7:47am

Würden die den nur so bringen... :up:
Top Familienkutsche... :D

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2,026

Saturday, March 5th 2016, 8:05am

Jetzt kanns losgehen.....da wäre ich gerne einmal in der Halle dabei und mir in Ruhe alles anschauen.
Die Hondas haben reglementbedingt zwar 'nur' 330 PS, aber der Motorraum sieht komplett anders aus als bei der Serie.

Leider fahren die beiden Autos keine VLN, wie ich gestern von Fugel erfahren habe.
Nur im August beim GT Masters am Ring, aber da bin ich leider nicht in D.
SCHADE!

Trotzdem hoffe ich, das Auto einmal live sehen und ein paar schöne Photos machen zu können.
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2,027

Saturday, March 5th 2016, 1:39pm

Quoted from "Procar Specials"

Wurde langsam Zeit......möchte nicht wissen, wieviele NSX Kupplungen so aussehen.
Riebscheiben gab es früher einzeln zu kaufen, heute nur noch komplette Einheit.
Habe soch eine neue Einheit immer an Lager, für alle Fälle.


Ich habe eine Möglichkeit gefunden diese Scheiben noch zu bekommen. Ein Händler in Japan hat noch welche bzw. kann sie besorgen, habe gleich welche bestellt.
www.atr-racing.com NSX und ITR Ersatzteile, Import Tuningteile, oem Honda Teile

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2,028

Saturday, March 5th 2016, 4:00pm

Letzte Servicearbeiten vor Saisonbeginn, jetzt kann es bald losgehen.
Alles wieder beisammen, Ölwechsel und Getriebeölwechsel sind ausgeführt, Batterie ist geladen und die Aeroteile wieder vollständig vorhanden.
Über Winter sieht der NSX immer so gestrippt aus.

Ein paar Technikfotos.....
Die Auspuffanlage ist auf maximalen Durchsatz ausgelegt....und klingt auch ein bißchen nach LeMans. :D
Die alte Fujitsubo Fächerkrümmeranlage vom ADAC GT Rennauto ist jetzt 23 Jahre alt......und ist immer noch auf der Höhe der Zeit.








Der Catchtank für das NSX-R NA2 Getriebe mit OS Giken Sperre und Antrieb hat sich bewährt, obwohl es im hinteren Radkasten platziert viel Steinschlag abbekommt.
In 2 Jahren sind insgesamt 0.2l von den 2,7l Getriebeöl darin verschwunden, das ist mehr als vertretbar.
Somit bleibt alles schön sauber und trocken.




Die Ölwanne ist immer noch schön trocken, die Dichtung scheint zu halten........wenn sie mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde und nicht verdrückt worden ist.




Die Getriebeglocke vom NSX-R Getriebe ist auch noch in einem ganz passablen Zustand.

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2,029

Sunday, March 6th 2016, 7:47am

R-GT Diffusor:
Damit wird die Luft sauber hinter dem Motor weitergeführt, ohne sich im hinteren Stoßfänger zu verfangen.
Bei hohen Geschwindigkeiten merkt man, wenn das Teil fehlt.






Tanksektion immer noch ohne Verkleidung, habe ich über Winter nicht mehr fertiggestellt bekommen.
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2,030

Sunday, March 6th 2016, 8:23am

Nun ist es soweit......
400 PS und 8,8 sec für 100-200 km/h
Mein lieber Mann, welch eine Rakete.




Übrigens sind 370 PS und 480 Nm nur mit Mapping (Softwareeinspielung) möglich, ohne Auspuffänderung, verstärkte Kupplung und sonstige Späße.
Voll alltagstauglich.
Das wird mein CTR nach der Einfahrzeit auch bekommen.....bis dahin können die anderen schon mal testen.

Auch entfernen kann man den hinteren Resonanzauspuff, damit wird der Klang noch etwas agressiver.
Werde mir eine zweite Endauspuffanlage bestellen und dann anfangen zu experimentieren, habe ja Spezialisten an der Hand.
Auf dem Markt gibt es bisher nur Tröten, die klingen wie leere Bonduelle Dosen. :D
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2,031

Sunday, March 6th 2016, 11:34am

Am Armaturenbrett muß er noch etwas arbeiten, aber fahren kann er.
Habe ich noch nie gesehen.....





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RON

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2,032

Sunday, March 6th 2016, 11:53am

Sehr beeindruckend: von 100 auf 200 in 8,8sec. Schön zu wissen was so alles möglich ist mit unserem neuen R.
Den Resonanzkörper zu entfernen wäre mir zu heikel. Es wird berichtet dadurch wird er noch dumpfer und "drönender" im Innenraum. Mir ist er OEM schon laut genug. Ich finde die Abgasanlage so wie sie ist top.

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2,033

Sunday, March 6th 2016, 12:11pm

Ja, da hast Du recht.
Ich habe jetzt mal live eine Milltek gehört.........echt nicht schön der Klang.
Damit versaut man sich das wunderschöne Klangbild des OEM's aber mal so richtig.

Seit heute beschäftige ich mich mit dem Thema FK2R näher.

Ich habe mal mit Diagrammen für die Getriebeübersetzung angefangen, so ein gemachter FK2R dreht ja bis 7.000 U/min i 6ten Gang.
Übrigens bringen Downpipe oder 200 Zeller lt. Tests nur zwischen 3-5 PS, der Aufwand lohnt also definitiv nicht.
Die OEM Downpipe ist sehr gut gemacht, wie der Rest der Technik auch.

Im 4ten Gang erreicht der FK2R bei 7.000 U/min echte 192 km/h (6.500 U/min = 178 km/h)
Im 5ten Gang sind es 237 km/h (6.500 U/min = 220 km/h)
Im 6ten Gang bedeuten 7.000 U/min echte 294 km/h und mit der Leistungssteigerung dreht der Wagen 7.000 U/min.....wird also echt schnell, die Kiste.
Bei 6.500 U/Min im 6ten Gang sind es 273 km/h.

Jetzt muß ich nur noch herausfinden, wieviel Abweichung der Drehzahlmesser hat.
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2,034

Sunday, March 6th 2016, 7:47pm

VOLK TE 37
Nach wie vor meine absolute Lieblingsfelge.
Die Semislicks sind drauf, hoffentlich wird das Wetter bald besser.



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Tuesday, March 8th 2016, 7:41am

Die Scheinwerfer vom neuen Modell haben jetzt auch schon einige Jahre auf dem Buckel und sehen immer noch aus wie neu.
Diese wurden von einer Spezialfirma in Florida geöffnet und innen weiß lackiert, so wie beim Type R.
Mußte ich so machen, wegen der E Kennzeichnung.

Ziemlich aufwendige Geschichte, aber es hat sich rentiert.
Jetzt mit dem Xenon und LED Umbau bin ich wieder auf der Höhe der Zeit......kein Vergleich mit den alten Stanley Funzeln.




Auch das cooling panel sticht immer wieder ins Auge, wenn man die Haube öffnet.
Neben der Funktionalität spielt auch die Optik eine große Rolle.
Ein Bauteil, was es mit diesen Details nur so bei mir gibt.







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Tuesday, March 8th 2016, 9:13am

Was soll man da sagen?

Vom allerfeinsten, Detlef!!! :up:

Wenn ich mal im Lotto gewinne, werde ich Stammkunde bei dir. :D :wink:

Inzwischen müsstest du doch den NSX auf 1T abgespeckt haben? :ja:

PIT

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Wednesday, March 9th 2016, 8:02am

Moin Pit,

naja, so teuer sind die Teile nun auch wieder nicht........Lottogewinn ist nicht erforderlich. :)

Gewichts mäßig bin ich 2016 sicherlich leichter als 2015, aber ich habe noch nicht gewogen.
Du hast Deine erste Fahrt ja schon hinter Dir, ich noch vor mir, wird wohl noch etwas dauern.


Mein NSX ist ja bekanntlich auf Abtrieb abgestimmt, ich verzichte also freiwillig auf ca 10 km/h Topspeed.
Im Detail betrachtet ist das schon ein mächtiges Bauteil, dass in dieser Form eigentlich nur an Rennwagen zu finden ist.
Drückt den X mächtig auf die Straße, möchte ich nicht mehr missen.

Die Frontlippe und den Splitter hätte ich bestimmt schon 10x verkaufen können, aber die Teile bleiben Unikate....muß ja noch ein paar besondere Teile am Auto haben, die nicht jeder hat. :)

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QBJack

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2,038

Wednesday, March 16th 2016, 8:45am

Erst einmalein ganz großes Lob für deine Posts und die Dinge, die du uns hier vorstellst. Ganz großen Respekt für die Carbon Teile - die sind alle absolute Spitzenklasse.

Ich bin auf diese Thema aber wegem dem neuen Civic Type-R aufmerksam geworden. Habe hier alle Beiträge dazu durchgelsen und bin an folgender Aussage hängengeblieben:

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Auch entfernen kann man den hinteren Resonanzauspuff, damit wird der Klang noch etwas agressiver.
Werde mir eine zweite Endauspuffanlage bestellen und dann anfangen zu experimentieren, habe ja Spezialisten an der Hand.
Auf dem Markt gibt es bisher nur Tröten, die klingen wie leere Bonduelle Dosen. :D
Ich habe meinen CTR noch nicht, aber er ist bestellt und soll Ende Mai geliefert werden (ich kanns kaum erwarten). Was mich aber hier aktuell sehr interessiert ist, ob du oder andere Fahrer bereits Erfahrungen mit Tunern in Deutschland (NRW) gemacht haben. Ich möchte nicht zu viel am neuen CTR verändern aber die Möglichkeit allein durch Mapping mehr Leistung herauszuholen reizt mich schon. Ich bin interessiert an Erfahrungen und Empfehlungen über entsprechende Firmen / Tuner die bereits den CTR "getunt" haben. Gibt es da schon was? Welche Adresse kann man empfehlen? Ich wohne in Köln, und falls etwas "in der Nähe" wäre ist es sicherlich nicht schlecht. Ein paar hundert Km Fahrt werde ich aber in Kauf nehmen.

Bin auf eure Empfehlungen gespannt.

Gruß
Thomas

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2,039

Wednesday, March 16th 2016, 5:32pm

Ja, Danke.
Sind mittlerweile einige, die sich mit diesem Thema beschäftigen, aber ich habe meinen Favoriten.

Bin nächste Woche wieder in Deutschland und werde dann ausführlich antworten.
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greenberet

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2,040

Thursday, March 17th 2016, 12:12pm

Quoted from "Procar Specials"

Bye Bye NSX-R Türverkleidungen. ... Meinen Plan, die Innenausstattung meines NSX wie beim R umzubauen, habe ich schon vor langer Zeit beerdigt...
Schade - die glatten Einsätze in den NSX-R Türverkleidungen hätten viel besser zu Deinem modifizierten NSX gepasst, als die originalen Duschvorhänge.


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In 2 Jahren sind insgesamt 0.2l von den 2,7l Getriebeöl darin verschwunden, das ist mehr als vertretbar.
Wie hoch war der Verlust auf 1000 km hochgerechnet?

Edit: War in den letzten zwei Jahren Honda MTF 3 im Getriebe oder hat das 6-Gang sogar das anscheinend weniger schäumende Motul Gear 300 verloren?

This post has been edited 1 times, last edit by "greenberet" (Mar 19th 2016, 6:17pm)

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