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Ein kleiner Blick unter die Motorhaube.

Hätte mich gewundert, wenn Honda die Lufthutze komplett offen gelassen hätte, dann wäre ja der komplette Bereich am Ventiltrieb bei Regen immer nass geworden....auf Dauer wohl nicht gut.

So wird durch ein Leitblech unter der Motorhaube die Luft nach aussen in Richtung Kotflügel geleitet.

Was das bringen soll, muss ich mir nochmals in Ruhe anschauen, ich besorge mir mal Flow-Viz Farbe.

Wie schnell die Zeit vergeht......schon wieder 1 Jahr her.

Nach wie vor bereue ich nicht, dass ich mir den Neuen nicht gekauft habe......keine Sekunde.

Riesige 20 Zöller auf einem Civic..... als Werksauslieferung

Wenn mir das einer vor 20 Jahren erzählt hätte, hätte ich ihn für verrückt erklärt.

Seit gestern wieder auf Lager.......das letzte aus der Limited Edition von 10 Stück

center rear bulkhead in feinstem Kohlefaser (Sicht)

Preis: 1.010 Euro incl Versand

Jenson ist letztens mit dem NSX in Suzuka gefahren, beim 1.000 km Rennen.

Wird Zeit, das Honda mit dem NSX auch zum Ring kommt.

Auf der IAA steht eine Type R customer racing study.......auch der GT3 NSX ist zu bestaunen.

Ja, mach das., und frag mal nach dem Preis.

Ein Besuch am Honda Stand lohnt lich auf jeden: Fall.

In UK haben sie ein schönes Bild veröffentlicht, da geht mir als Fan der Marke das Herz auf.

Neben der Produktpallette noch kurz die Farbpalette vom neuen FK8R

Da gibt nichts mehr zu meckern..... einfach nur GEIL!



Für mich momentan das schönste Auto von Honda. Honda NSX GT3 Stealth mode

Einfach kaufen und in die Garage stellen.

The good old FK2R....... mit etwas mehr Leistung (ECU remap, Ladeluftkühler und Downtipe, AGA)

Da der FK8R mittlerweile erhältlich ist und auch diverse Daten bekannt sind, ist es Zeit für einen ersten, zumindest theoretischen Vergleich (erster Wert ist immer FK2R)
Eine Probefahrt mit dem Neuen steht nach wie vor noch aus, unser Vorführer hat ein elektronisches Problem und das entsprechende Reparaturool ist erst im Oktober lieferbar.


Fangen wir mit dem Wendekreis an. Beide Fahrzeuge geben sich da nicht viel, 12,59 m zu 12,56 m. Also Panzermäßig sind Beide.

Bei der Ladekapazität des Kofferraumes gibt es lt. Herstellerangaben schon größere Unterschiede. Nach VDA sind es 498l zu 420l, mit versenkten Rücksitzen bis Fensterunterkante sogar 1.214l zu 786l. Also hat der alte Type R also richtig mehr Platz am Start.

Beim Tankinhalt wurde von 50l auf 46l reduziert, d.h. da der Neue sowieso etwas mehr Sprit braucht als der Alte, wird die Reichweite bei identischer Fahrweise noch mehr eingeschränkt. Der Hersteller gibt beim FK2R vollgetankt 1.382 kg an, beim FK8R sind es zwischen 1.380 und 1.420 kg. Ich kann mir garnicht vorstellen, dass es Ausstattungsbedingt 40 kg variieren kann. So viel Optionen gibt es m.W. nicht. Auch fehlt jetzt der Vermerk Vollgetankt. Die Bodenfreiheit wurde von 11,8 cm auf 12,6 cm angehoben.

Der Neue hat 17 cm mehr Gesamtlänge, wobei auf den Radstand (2.594 zu 2.699) nur knapp 10 cm mehr anzurechnen sind.Die Spur der Vorderachse wurde von 1,605 m auf 1,584 reduziert (-2 cm) wobei die Hinterachse von 1,528 auf 1,602 verbreitert wurde (+7cm) Insgesamt ist der Neue also hinten wieder breiter wie vorne, also komplette Setup Änderung innerhalb kurzer Zeit.

Die Getriebe sind in der Abstufung der Gänge 1-6 absolut identisch, man hat lediglich den Achsantrieb von 3,842 auf 4,111 verkürzt.

Wenn man die Abrollumfänge der beiden Reifen CSC6 vergleicht (235/35/19 und 245/30/20), ist der 20 Zöller um 34mm größer. (Unter Berücksichtigung des statischen Halbmessers) Wenn man das umrechnet, ergibt sich ein sehr interessanter Aspekt.

Der FK2R ist im 6. Gang bei Maximaldrehzahl von 7.000 rpm auf 292 km/h übersetzt, der FK8R lediglich auf 277 km/h.

Also rund 15 km/h kürzer, d.h. weniger theoretischer Topspeed. Im Netz gibt es schon FK8R Tachovideo mit Topspeed 285 km/h bei 6.800 rpm, also recht korrekt mit entsprechender Toleranz bei Tacho und Drehzahlmesser. (Wenn der Drehzahlmesser ganz genau anzeigen würden, wären das echte 269 km/h. Somit kann man beim Neuen mit einer Leistungssteigerung den Topspeed kaum erhöhen, da hat der Alte mehr Potenzial und wäre damit am Begrenzer (7.000 rpm) gefahren ca 15km/h schneller.

Interessante Erkenntnis zum Schluß für alle FK2R’s mit Leitungssteigerung, die Topspeed bis 7.000 U/min drehen im 6ten Gang…….Nehmt einfach die 20 Zöller vom Neuen, damit kann man nochmals 5 km/h Topspeed rausholen (zumindest theoretisch durch die längere Gesamtübersetzung)

Für den Umbau der cf Teile aus dem Honda ACCESS Katalog muß man das Auto wieder auseinanderbauen, ab Werk kann man wieder nicht sein Wunschauto zusammenstellen.

Das ist schade und man muß gleich anfangen zu schrauben....... hier wird der serienmäßige 'cf' Diffusor durch die Access Version ersetzt.

Quoted

Also bis jetzt klare Vorteile für die FK2R Besitzer :-)
Was ich nicht nachvollziehen kann: Der Neue ist noch größer, hat aber den kleineren Kofferraum und Tank :-(
Außerdem hochbeiniger und mehr Gewicht.
Wenn ich diese riesigen Rückleuchten sehe... Nicht schön!
Laut Herstellerangebe ist der Alte bei 5,7sec auf 100, der Neue bei 5,8!

Insgesamt gesehen macht der FK8 (genauso wie der FK2R) optisch schon was her. Mehr aber auch nicht!

Könnte man so sagen, ohne sich selber froh machen zu wollen, denn es sind ja Fakten.
Honda hat das recht geschickt verpackt.

Viele werden jetzt sagen, dass das für einen Type R nicht relevant ist, aber wie ich finde ist es doch.
Es ist ja kein Supersportwagen, sondern ein Alltagsgegenstand, der auch vd. andere Kriterien erfüllen muß.

Der kleinere Kofferraum kommt wohl durch den wieder nach hinten gewanderten Tank zustande, also ist die Ladefläche im Auto vom Boden aus deutlich höhergelegt, was sicherlich auch dem Schwerpunkt nicht gerade zuträglich ist.
Zudem fehlt ja die von mir schmerzlich vermisste Kofferraummulde, diesbezgl. habe ich aber noch niemanden getroffen, der da anderer Meinung ist.
Selbst der Honda Händler vermisst sie, bzw. wußte erst garnicht, dass der Neue diese nicht mehr hat.

Das Auto kommt bei mir erstmal auf die Radlastwaage, dann kann ich mehr sagen.
Danach wiege ich die Felgen und danach gehts auf die Hebebühne.....erst danach kommt die Probefahrt.
Bin gespannt, ob bei 270 km/h nicht doch ein bißchen der Arsch wackelt ?

Bezgl. der Performance muß man wissen, dass ab 7.000 U/min die Leistung mit dem original Lader abfällt.
Für mich bedeutet Leistungssteigerung Anpassung der Electronic mit größerem Ladeluftkühler, Downpipe und Luftfilter, steht bei mir für nächstes Jahr auf der Agenda.
Also ca 400 PS und 500Nm Drehmoment, das sollte reichen, um diese Drehzahl zu erreichen und keine neue, stärkere Kupplung einbauen zu müssen.

Erhöhung der Drehzahl kommt für mich nicht in Frage.

Wie die Vergleichsfahrt OEM gegen OEM im Topspeed aussieht, kann ich noch nicht sagen.
Sobald aber der Motor mehr Dampf bekommt, ist der FK2R im Vorteil und fährt weg.
Mal gespannt, was die FK8R Jungs zu meinen Aussagen bezgl. Getriebe schreiben.

Verkaufe einen Satz neuer und originalverpackter Radmuttern für den Civic Type R (passend für OEM Felgen 18+19+20 Zoll)
22mm/M14/Kugel

Chrom
20 Stück
Preis: 85 Euro + Versand

FK2R mit OEM Honda 20 Zöller vom FK8R....damit läuft ein modifizierter R Motor über 300 km/h Topspeed.

Wenn man schon aufgrund der Wettervorhersage nicht zum Nürburgring fahren kann, so kann man zumindest zum Bäcker fahren und Brötchen holen.
Im Kofferraum bleiben die Brezeln wie frisch gebacken.

MIttlerweile wird bei den Nürburgring Rekordrunden Videos beschissen, was das Zeug hält......
http://www.bridgetogantry.com/alfa-stelv…ap-record-fake/

Meine Beschäftigung für heute.....