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Sehr gut

Mache ich bei meinem alle 3 Jahre (Grundversiegelung hält bei mir ewig, muss nur noch nachversiegeln lassen)
Wahnsinn, was die Profis ausholen können

Ausgezeichnete Entscheidung. Mein Daily hat auch eine Keramikversiegelung und ich bin begeistert. Der "X" leider noch nicht, aber nachdem ich weiß, daß es gut funktioniert, werde ich es wohl noch nachholen.

Seit Abholung von ATR bin ich keinen Meter mehr mit dem NSX gefahren. Alle geplanten Treffen sind bis dato ausgefallen, dazu kam diese komische "Ausgangsbeschränkung" etc.

Vielleicht wird es ja am WE mal wieder, wenigstens zum Eis schleckern.

@Detlef

Vernünftige Entscheidung deinerseits.

PIT

Das mit der Keramikversiegelung hab ich 2018 sowohl beim X als auch beim Meckes machen lassen. Speziell beim X ist das Ergebnis SENSATIONELL ! Habe auch gleichzeitig die Schutzfolie erneuern lassen, die war jetzt schon 12 Jahre drauf und net mehr so dolle. Haben die beim X so hingekriegt, dass man - wenn man es nicht weiß - keinen Unterschied sehen kann.

Insofern eine gute Entscheidung, Detlef. Kann ich nur jedem empfehlen. Habe aber auch schon mitgekriegt, dass es am Markt große Unterschiede gibt - das Know-How und Können des Meisters ist ausschlaggebend. Wer´s nicht richtig kann, versaut es. Die Mittel selbst sind soweit alle gut. Es muss nur auch gut gemacht werden. Und in meinem Bekanntenkreis sind da schon einige auf die Nase gefallen und streiten sich jetzt mit dem "Meister" rum.
Bei mir wurde es von McLaren gemacht. Die können sich Pfusch nicht leisten, da muss alles 250 %-ig passen...

Dass dein Kumpel schon nach so kurzer zeit nach mehr Leistung schielt, ist doch erstaunlich. Bei mir dauert es immer so 2-3 Jahre …

Quoted from "Procar Specials"

Nach 9 Jahren Storing endlich mal wieder an der frischen Luft zur Restauration.
Der Norcini NSX wurde in Italien von einem ehemaligen F1 Ingenieur aufgebaut, die Rohkarosse mit FG Nr. stammt aus der Zeit, als Honda insgesamt 5 Autos für den Rennsport freigegeben hat.
(ADAC GT Cup NSX)

Der NSX hat einige schöne Features und war um einiges schneller als der ADAC Cup NSX.

Haube und Frontbumper sind Einzelanfertigungen aus GFK, ebenso die Heckklappe und der rießige Heckdiffusor.

Liegende Kühler vorne mit Accusump, hinten im Kofferraum ein Getriebeölkühler.....viel schöner gelöst als beim sport auto NSX-R

Motorumbau wurde bei Comptech in USA gemacht, da wurden viele feine Sachen eingebat.

NSX ist nach Einbau einer geladenen Batterie sofort angesprungen......so muß das!

Leider ist der NSX so laut, dass man monentan nirgendwo damit fahren kann, das wird jetzt geändert.
Bei der NSX Trophy in Spa 2002 war er mit Abstand der schnellste NSX

Hallo Detlef,

ist natürlich viel Arbeit. Um es perfekt zu machen würde ich das Auto kommplett zerlegen / Teile erneuern .

Wenn Du damit auf die Rennstrecke willst macht das auf jedenfall Sinn.

Ist ein schönes Projekt.

Gruß
Gregor

Quoted from "Procar Specials"

Quoted

Hallo Detlef,

ist natürlich viel Arbeit. Um es perfekt zu machen würde ich das Auto kommplett zerlegen / Teile erneuern .

Wenn Du damit auf die Rennstrecke willst macht das auf jedenfall Sinn.

Ist ein schönes Projekt.

Gruß
Gregor

Da gebe ich Dir vollkommen Recht.
Das Auto komplett zu zerlegen würde Sinn machen, aber das wären ca 6 Monate Winterarbeit.
Einige Teile würde ich durch meine eigenen cf Teile ersetzen wollen.

Mal schauen.
Ob ich mir das arbeitszeitlich und finanziell antue, weiß ich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht.

Vielleicht wird der NSX auch so wie er ist verkauft.

Von der urprünglichen Konstruktion sind ein paar wirklich schöne Dinge verbaut, die Front stammt vom Le Mans Auto in der nicht Breitbau Version.
Die Kühlerkontruktion ist auch LM spec, dahinter die Accusump.

Quoted from "Procar Specials"

Quoted

Hallo Detlef,

ist natürlich viel Arbeit. Um es perfekt zu machen würde ich das Auto kommplett zerlegen / Teile erneuern .

Wenn Du damit auf die Rennstrecke willst macht das auf jedenfall Sinn.

Ist ein schönes Projekt.

Gruß
Gregor

Da gebe ich Dir vollkommen Recht.
Das Auto komplett zu zerlegen würde Sinn machen, aber das wären ca 6 Monate Winterarbeit.
Einige Teile würde ich durch meine eigenen cf Teile ersetzen wollen.

Mal schauen.
Ob ich mir das arbeitszeitlich und finanziell antue, weiß ich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht.

Vielleicht wird der NSX auch so wie er ist verkauft.

Von der urprünglichen Konstruktion sind ein paar wirklich schöne Dinge verbaut, die Front stammt vom Le Mans Auto in der nicht Breitbau Version.
Die Kühlerkontruktion ist auch LM spec, dahinter die Accusump.

Den X zu Restaurieren ist auf jedenfall viel Arbeit.

Für nur ein paar mal auf den Track zu fahren würde ich mir das nicht machen. Das muß sich ja auch lohnen.

Habe mir letztes Jahr ein Time Attack Rennen auf den Nürburgring angesehen.

Finde die Rennserie Klasse. Christian von ATR Racing fährt da sehr erfolgreich mit. Hat mega Spaß gemacht.

Ein Renn X auf dem Track ist immer ein echter Hingucker.

Gruß
Gregor

Sehr sehr schön.
Werde ich mir auch irgendwann mal zulegen...so ist zum. der Plan

Hm, habe das auch schon paar mal umgebaut, aber ich finde da ist nicht viel dabei. Die Platinen vom NSX-R NA2 kann man sowieso nicht nehmen, weil sie OBD2 sind. Selbst wenn sie passen würden, dann wären einige Kontrolllämpchen anders platziert oder nicht funktionstüchtig. Zb. TCS, Immobilizer, Gurt Anschnallsymbol, dann gibts noch einige ältere Platinen die haben ein Abgas-Überhitzungssymbol und was weiß noch alles für kleine Unterschiede. DAHER IMMER die zum Auto gehörenden Platinen verwenden und nicht die die mitgeliefert werden im Tachopaket.

Es gibt Weltweit über 100 verschiedene Teilnummern für die ganzen Anzeigen im Tachogehäuse. Variiert nach Land, Modeljahr, Targa, und und und. Habe mir mal eine Excel Tabelle mit allen Anzeigen von KA, KG, KE, KQ und Japan gemacht....ich glaube ich bin in dieser Tabelle bei Zeile 200 oder so. Einige Modelle haben die gleiche Nummer bei den einen oder anderen Anzeigen, usw..... hoch verwirrend.

Aber der Umbau ansich, sofern man OBD1 (also 1991-1994 Tacho hat und ein 280kmH board), ist komplett easy. Man verwendet einfach das 1991-1994 RPM und KMH board und gut. An der Poti Schraube oben kalibiriert man (wenn überhaupt nötig) einfahc minimal. Dazu fährt man mit dem Handy und einer GPS App. Kontrolliert den Speed. Stoppt, zieht die Tachoeinheit raus, dreht ein bisschen und dann schaut man wieder.....X mal so gemacht und super easy.

Selbst mit einem 180KPH board sollte das Fenster des Potentiometers noch ausreichen. Hat man einen 180kmh Tacho, dann muß ein Widerstand auf die Printplatte eingelötet werden.

PS: Ich habe 4 Sätze NSX-R NA2 Tachokits lagernd...falls du mal welche brauchst. Kenne natürlich deine Quelle nicht, aber ich bestelle die immer ganz normal ohne irgendwleche NSX-R Fgstl.-Nummer, etc.

lg
Christian

Wenn an diversen Gehäuseteilen was gebrochen ist, gehe ich ins Lager und hole gute Teile raus, falls es der Kunde wünscht. Das ist hald ein riesen Vorteil von meinem Lager.

Nein, na2 R. Na1 R geht ja nur bis 180 und den gibts schon lange nicht mehr. Nur mehr die 2 kleinen Anzeigen.

Na2 Sätze im Dez. 2019 erhalten. Im Schnitt geht alle 4 Monate ein Satz aus meinem Lager raus. Der letzte nach DE heuer im März. Wenn ich nur mehr 2 da habe, kaufe ich wieder zu

Ich kann mich nicht über den Mangel an zahlungswilligen Kunden weltweit beklagen, aber wie gesagt, das liegt an meiner Vernetzung und dem Presänt sein, Werbung und vor allem an meiner Netiquette. Kunden erwähnen das immer wieder. Ich kann schon behaupten, dass ich dieses Nischengeschäft auf einen ganz anderen Level betreibe.

Ich versende fast alle meine Tachokits. Die meisten Kunden bauen es selber um und leben am Globus verstreut. Ist auch zu aufwändig mit dem Hin- und Hersenden eines Tachos aus den diversen Ländern. Wenn ich mal einen selber umbaue, dann ist der Testwagen der von meinem Vater. Ich will ja auch wissen ob alles funktioniert. Das Kundenauto habe ich ja nicht immer hier. Es gibt nichts genaueres als GPS vergleich mit der oem Bereifung.

Tachoskallierung und auch die Striche der 2 kleinen Anzeigen sind mit 1993 anders geworden.

Wenn du es schaffst die Platinen vom NA2 R oder eines anderen obd2 NSX in einen 1991er einzubauen und dann auch alles funktioniert, dann Hut ab.

Ich habe 7 Paar NSX-R und 2 oder 3 Paar TYPE-S Platinen hier. Kannst du die für obd1 umbauen? Die sind komplett anders bestückt und die Leiterplatinen sind ganz anders aufgebaut. Anzeigen selber sind von 1991-2005 interchangeable. Da kann nichts kaputt gehen. Da bekommt ja nur der jeweilige Motor ein Signal. Diese Motoren passen sogar von einem Prelude hat letztens wer gepostet.

Lg