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Donnerstag ist es soweit, das Testwochenende mit dem CTR steht an.

Eine weitere Sache habe ich gestern herausgefunden, es geht um den knapp 4.000 Euro teuren Honda Carbon Interior bzw Exteriorkit für den CTR.

--Diese Teile können zwar mitgestellt werden, werden aber nicht werksseitig eingebaut, liegen also nur lose anbei, müßten also vom Händler eingebaut werden.

--Ausser dem Heckflügel sind das alles Coverteile (!!!!), das heißt, diese werden auf die vorher gereinigten OEM Teile geklebt.

Normalerweise bin ich Honda gegenüber sehr loyal, aber das gibt mir zu knabbern, Gott sei Dank habe ich das noch herausgefunden.
Auf der Herstellerseite ist das nicht zu lesen.

Nun muß ich alle Teile doch selber herstellen.

Also ich will ja nicht angeben, aber ich würde behaupten, dass ich da mithalten kann.

Obwohl das wohl das fertige Produkt ist, sieht es für mich als Nordschleifen Kenner recht lahn aus.

Auch mit einem CTR und 400 PS Mugen KIt könnte man da wohl folgen.

Ich bin von dem Neuen immer weniger überzeugt.

Auf der IAA steht etwas ganz besonders.....

Ein weiteres Mal Dankeschön an Petrus, dass eine schon lange geplante Fahrt wieder mal ins Wasser gefallen ist heute.
War bei einem großen Porsche Treffen bei Stuttgart als Ehrengast eingeladen......sehr schade.

Es wird ernst.....ER ist wieder da.
Leise und schnell



und Nfiziert

Der neue CTR Turbo ist eine lahme Ente im Vergleich zu Fireblade.

Nun ist es endlich soweit.......ein geiles Test Wochenende steht bevor.
Motto: IMMER AM LIMIT

Bin froh, dass das Auto mit der wilden Beklebung kaum auffällt!

Komme gerade von der ersten, fast 3 stündigen Testfahrt zurück.

Keine Autobahn, nur Landstraßen mit vielen Steigungen und Kurven, Richtung Frankreich, da ist kaum Verkehr und zuletzt auch die Homburger Bergrennstrecke.

Fazit:
Der CTR ist eine wilde Sau, der einem im Grenzbereich einiges abverlangt, dieser Honda will gebändigt werden.
Wenn man das beherrscht, mit voller Konzentration, besitzt man eine Waffe.
Ich hätte nicht gedacht, dass dieses Auto so gut ist.......egal was da so alles an Negativem in den Foren geschrieben worden ist.....vergeßt es!
Mit dem Auto kann man es dermaßen fliegen lassen, das es schon fast beängstigend ist.

Eines vorweg........den normalen Modus brauche ich bei dem Auto nicht, ich bin selbst bei langsamer Fahrt immer im R Modus unterwegs gewesen, das macht einfach viel mehr Spaß.
Ich habs ein paar Mal versucht mit dem Standard Modus , aber nach spätestens 10 Sekunden hatte ich wieder die R Taste gedrückt.

An das harte Fahrwerk gewöhnt man sich schnell, die um einiges direktere Lenkung und das schnellere Ansprechverhalten des Motors will man nicht mehr missen.
Honda sollte den R Modus als den Standard Modus nehmen und die Taste dann für eine noch schärfere RR Version benutzen.

Der Motor hat richtig Qualm an der Kette, der Auspuffsound ist perfekt und das Wastegate Pfeifen im 2ten und 3 ten Gang macht süchtig.

ICH BIN ABSOLUT BEGEISTERT UND WERDE MIR DAS AUTO DEFINITIV NÄCHSTE WOCHE BESTELLEN!

Morgen gehts weiter mit etwa Technikbeschau und dann noch Autobahn später am Abend.

Einige kleine Dinge, die mir so am Rande heute noch aufgefallen sind:

-Der vorgeschriebene Reifendruck variiert von 2.3 bis 2.8 bar vorne, die 2.8 bar sind für Geschwindigkeiten über 220 km/h. Ist für mich also der Standard-Luftdruck.
Hinten sind es immer 2.2 bar.

-Der Durchschnittsverbrauch bei sehr zügiger Landstraßenhatz betrug heute 11.3 Liter auf 100 km, da hätte ich mit mehr gerechnet.
Im Schneckentempo kann der CTR auch 7 Liter, also wenn man will, hat man auch eine kleine Sparbüchse.

-Die Bremsanlage funktioniert tadellos, leider fehlt mir etwas der 'initial bite' , also der erste Biß. Ich werde mir definitiv in Japan andere Beläge machen lassen, ich weiß auch schon welche.

-Die CSC6 Reifen passen klasse zum Auto, da gibt es keinen Grund, irgendetwas anderes zu montieren. Diese Reifen passen perfekt zum Auto, Punkt.

-Hier wurde geschrieben, dass man im R Modus das Radio über das Lenkrad nicht mehr steuert kann. Stimmt nicht. Wenn man die Standard-Anzeige mit den ganzen Temperaturen im Display läßt, funktieren auch alle Radio-Tasten. Nur beim Time Attack (braucht m.E. kein Mensch) wird diese Funktion unterdrückt.

-Bei 100km/h im 6ten Gang dreht der Motor 2.200 U/min, bei 3.000 U/min sind es 130 km/h.
Im Vgl. zum FN2 ist man also ziemlich 'untertourig' unterwegs, das senkt auch den Spritverbrauch bei Reisegeschwindigkeit.

-Die maximal erreichte Öltemperatur war heute bei 91°C, der Motor ist als thermisch sehr gesund.

-Fantastisches Licht am Auto, die Tagfahrscheinwerfer sehen auch super Klasse aus.


Zum Schluß möchte ich noch anmerken, dass ich gleich auf den ersten Metern den kugeligen Schaltknauf abgeschraubt und meinen Zanardi aufgeschraubt habe.
Das gibt mir ein viel besseres und sicheres Schaltgefühl, das wird auch mein erster Mod.

Merke:
Die Megane Fahrer sind immer schneller, egal was man anstellt:



Bilder kommen dann morgen....und weitere Eindrücke.

Heute den ganzen Tag geschraubt, gemessen und getestet.

Die Auswertung wird noch etwas dauern.

Nachdem die ersten Eindrücke und Daten verarbeitet sind, will ich Step by Step von den weiteren Erfahrungen mit dem CTR Turbo berichten.
Das Fahrzeug hat leider kein eigenes Honda Kürzel wie z.B. NA1, den FK2 gibt es bei mehreren Civics.
Ich nenne ihn deshalb einmal den FK2 Turbo.

Nun, ich will beim gestrigen Morgen anfangen.
Simulation einer Alltagssituation, sprich Fahrt zur Arbeit, Tanke, Einkaufen, Normalverbrauch mit disziplinierter Fahrweise.

Der CTR läßt sich selbst im R Modus problemlos langsam bewegen, der 6te Gang funktioniert schon bei 1.000 U/min und durch den Turbo hat man sehr viel Drehmoment.
Zwischen 2.000 und 3.000 U/min hat das Auto Schub wie mein iDtec Diesel, ab 3.000 U/min kommen noch 3 Schippen drauf.
Das ist viel mehr als beim NSX, in diesem Bereich hätte man wohl keine Chance, dranzubleiben.
400 Nm sind mehr als ausreichend für einen Fronttriebler, das ist Power satt.

Nun, mit etwas Feingefühl ist es möglich, wie schon beschrieben, den Honda unter 7 Liter zu fahren.
Der Minimalverbrauch ist also geringer als beim FN2, das ist für mich eine sehr positive Erfahrung.

Hier das Ergebnis.....

Nach einer 2 stündigen Abkühlphase für Auto und Fitnessphase für Fahrer ging es zum kleinen Technikcheck.

Leider muß ich immer wieder feststellen, dass die Luftdrücke an Vorführautos nicht den Werten entsprechen, die eigentlich vorhanden sein sollen.

Im Falle des FK2 Turbos würde ich mich für 2.7 Bar VA und 2.2 Bar HA entscheiden, gemessen (mit kalten Reifen) habe ich 2.5 an der VA und 2.6 an der HA.
Mist, so bin ich gestern rumgefahren.
Jetzt weiß ich auch, warum das Auto auf der HA so hoppelig war.




Die Ansauganlage ist sauber durchkonstruiert, leider hat man für für eine direktere Ansaug-Luftleitung wie schon bei den Vorgängern wenig bis gar keinen Platz.
Mit einer anderen Airbox und einer kleineren Batterie habe ich da eine Idee, wie es im nächsten Jahr weitergeht an meinem Fahrzeug.
Größerer Filter, größere Airbox in Kohlefaser....bei einem Turbo nie verkehrt.
Habe alles vermessen und den Protoytpen baue ich in schon in den nächsten Wochen, die Halter kommen dann später.

Trotzdem ein dickes Lob an die Honda Ingenieure, der Luftfilter ist mit nur 2 Clipsen in der Airbox Ruck Zuck draussen, saubere Konstruktion ohne Gefummel.
Hätte mir den Luftfilter etwas größer vorgestellt.

Nächster Punkt auf der Agenda war die Neugier, wie Honda an den vorderen Kotflügeln die Entlüftungen für Radhaus und Motor konstruiert hat.




Nach dem vorsichtigen Entfernen aller relevanten Bauteile konnte ich mir die Konstruktion einmal von Innen anschauen.
Ehrlich.......ich kapiere es nicht, was Honda da gebaut hat.
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, was das bringen soll, aber ich bin ja auch kein Ingenieur.
Trotzdem behaupte ich, das die ganzen Entlüftungen nur Attrappen sind.
Vielleicht bin ich aber durch den Rennsport radikalere Lösungen gewöhnt, dort würde sowas anders ausschauen.

Bei den oberen 'Kühlschlitzen' war ich bisher der Meinung, dass diese zur Abführung der heißen Motorluft dienen.
Dafür müßte aber heiße Luft ausströmen, was aber nicht der Fall ist.
Vielleicht funktioniert das System nur während der Fahrt mit einer Art Sogwirkung, aber dafür ist die Plastikabdeckung im Motorraum eigentlich zu dicht.
Der Bereich ist aber absolut 'kalt' ,normalerweise müßte dieses Bauteil zumindest erwärmt sein.






So, jetzt gehts gleich weiter mit Testen.......mehr Infos in den nächsten Tagen.