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Die Frage ist was DU als "besser" definierst, was das Fahrwerk angeht. Der Civic Type R ist immer noch ein normales Straßenwägerle was auch für jedermann unproblemtisch zu handhaben sein soll. Das gilt für die Tiefe als auch die Härte. Bei so einem Auto ist das Fahrwerk immer ein Spagat aus Sportlichkeit und Fahrkomfort. Die H&R Feder werden ihn sicher etwas Härter werden lassen aber durch den progressiven Charakter dich das nur spüren lassen wenn du etwas schneller unterwegs bist. Weiterer Pluspunkt: Schwerpunkt wird heruntergesetzt und ist somit wieder positiv für die Sportlichkeit. Ich muss auch ehrlich sagen das ich den R-Modus keineswegs grenzwertig empfinde, das ist denke ich bei Jedem unterschiedlich.

Ich lasse mich mal überraschen wie so die ersten Kundenmeinungen sind. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen das H&R wirklich negative Kritiken einstecken muss. Laut H&R ist das Auto auf dem Bild ohne Spurplatten ausgestattet, wäre sehr interessant was du dazu bei H&R noch erfahren kannst.

Gruss Boris

Ich dachte Tieferlegung mit nur Federn gehört im Performancetuning schon längst der Vergangenheit an, das ist doch dann schon eher was für die Show&Shine Fraktion. Nur ein Komplettfahrwerk abgestimmt aufs Auto und mit Radlastwage ist das einzig Wahre, noch dazu wenn man aufn Track geht. Die Stoßdämpferrate ist für die oem Federn abgestimmt und nicht für härtere Federn.

Du willst für für die Sportlichkeit den Schwerpunkt um 2cm runtersetzen? Da gibts einige andere Dinge die mal wichtiger wären als den Schwerpunkt.

Dieses Stuckern hatte ich damals mit 30mm-Federn von Eibach am Mazda auch. Meine Befürchtung ist das es beim jetzigen FK2R mit den 20ér Federn auch so sein wird. Sowas will man echt nicht haben bei so einem Auto. Mal abwarten was die ersten Testfahrten mit diesen Federn so bringen werden. Wenn man damit ein gleichwertiges Fahrgefühl wie mit den OEM-Federn erreicht, nur wahrscheinlich dann etwas härter, und ohne Stuckern, ist es doch ok wenn man bedenkt das somit die Optik besser passt.

An alle CTR-Begeisterten: meint ihr nicht, es wäre mal an der Zeit, diesem Auto eine eigene Rubrik hier im Forum einzustellen? Ich persönlich hab zu dem Wagen keine Verbindung und habe auch nicht vor, mir einen zuzulegen. Deshalb bin ich persönlich auch jedes Mal etwas enttäuscht, wenn in der NSX-Rubrik Posts sind, die sich dann aber als solche für den CTR herausstellen und für mich weitgehend uninteressant sind. Vielleicht geht es anderen ja ähnlich, aber ich bin halt nicht grundsätzlich für jedes Auto technikbegeistert. Sonst könnten wir uns ja auch ausgiebig in dieser Rubrik über die Technik und das Tuning vom Jazz unterhalten. Mal ist das ja ok, aber nach meinem Gefühl wird es ein wenig viel.

Führt halt auch dazu, dass ich immer seltener reinschaue...

Hallo Detlef, don´t get me wrong: es nervt mich überhaupt nicht. Und ich wollte es mal ganz allgemein anmerken, da hat sich Dein Thread gerade angeboten, denn der fokussiert momentan dieses Thema...

Aber es scheint ja so viel an Technik, Updates, Zubehör und Erfahrungsaustauschbedarf zu geben, dass ich durchaus der Ansicht bin, dass eine eigene Rubrik Sinn macht. Es erleichtert den anderen CTR-Anhängern ja auch das Auffinden der relevanten Posts, hinsichtlich Fahrwerk und -Einstellungen, Felgen, Reifen, Zubehör wie CF-Teile, Links zu interessanten Video´s, erste Fahreindrücke und Beurteilungen, etc...

Ich gebe zu, dass Du dann jeweils die Rubrik wechseln müsstest, aber Du bist nun mal einerseits einer der Guru´s für den NSX (neben Christian ) und andererseits wohl auch für den CTR. Und wie´s aussieht, kommen da auch von allen Seiten gute Posts, auch von NCSX-Anhängern. Wie gesagt, es könnte den Fokus einzelner vereinfachen.

Das ist ja schliesslich ein HONDA-Board, umfasst also alle Modelle - gerne auch den Jazz , der ergonomisch ein grossartiges Auto ist, aber leider schwach motorisiert und mit durchschnittlichem Fahrwerk (aber eben erschwinglicher als NSX oder CTR und damit bestimmt auch interessant für einige).

Zitat von »Procar Specials«

Eine Umrüstung auf 320 km/h Tacho ist weiterhin möglich, kostet aber auch einige Taler heutzutage.

Was genau kostet denn so eine Umrüstung auf 320 km/h-Tacho? Wer macht so was und wie lange dauert es?

ist er garantiert - was soll er da zu meckern haben? Vielleicht dass die Lamellen nicht carbonisiert sind?

Die Flügel sind der Hammer

Zitat

NASCAR team owner Rick Hendrick pays $1.2 million for first 2017 Acura NSX

Kann er ja absetzen

Hey Detlef,

Glückwunsch zur 100ten Seite.

PS: ist doch schön, wenn Kunden ungedultig warten - das heißt doch, daß Deine Teile "Heiß" begehrt sind. -)

Zum Thema Console: So muss das aussehen: