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Herrlich wie das Tönt und Tut

https://www.youtube.com/watch?v=1Ho-skNZhso&feature=youtu.be

Gewichtreduktion geht weiter. Aktuell hat meiner mit 15kg Sprit und ohen Fahrer 1140kg. Mit Käfig wohl gemerkt.

Batterieboden vom NA2, welcher von Haus aus leichter ist als im NA1. Der NA2 passt auch im NA1. Das Einzige was man dazu braucht ist die Tunnelstrebe, welche ich mit anbiete. Dieses Teil wiegt unter 1 kg! Weniger als die Hälfte des oem NA1 Teiles.

Seit ein paar Wochen im Einsatz. Den ultraleichten Rahmen für das Heckglas aus Kohlefaser mit einem Lexanglas. Es ist doch sehr schade wenn man das OEM Glas zerstören müsste nur um an einen Rahmen zu kommen. Auch gibt es den Rahmen nur noch in Japan und mit Transport kostet der im 4-stelligen Bereich. Das kostet zwar mein CF Rahmen auch, aber eben mit ein paar Vorteilen mehr.

Die 3 immens wichtigen Gründe um diesen Rahmen zu produzieren:
1) 50% vom OEM Gewicht
2) Einfacher Rückbau binnen Minuten
3) Das OEM Glas wird nicht zerstört

Wahlweise auch mit Carbon anstatt dem Lexan wenn man will

Ca. 8kg leichter.

575 Euro, billiger gibts das nirgends. OEM 2002+ facelift Heckansatz für lange Kennzeichen. Keni Downforce Nachbauzeugs

Wieder einen CF Träger verkauft, dieses mal nach DE. Das Teil mit den Niro Halter für Kennzeichen und Hupen, welche ich klebe und niete, wiegt grad mal 2 Kilo.

NEUES CF TEIL. 100% dry carbon wie immer. 2,1kg statt der ca. 11kg der Std. Abdeckung. Eine OEM Abdeckung wurde hergenommen als Vorlage. Alle Gewinde für Stange und Scharniere wurden 1:1 übertragen. Wenn man ein Gitter will, kann man sich die gewünschten Flächen ausschneiden. 1075,00 Euro incl Mwst. Versand ca. 35 Euro nach DE.

Ölkühlerkit in Arbeit. Der Vierte den ich in den letzten 14 Monaten verkaufen durfte.





ATR spec R cam shafts - blueprinted Toda C Profil. Der 2te Satz binnen 6 Monate verkauft - nach Polen an einen Kunden der 3 NSX hat. Der erste Satz werkelt in einem 3,5i stroker in Deutschland




Nur noch 2 Sätze der ATR Kats auf Lager, hätte nicht gedacht das ich die so schnell loswerde. 2,0 Kilo vs 4,6kg






5 Stück R-GT Hutzen auf einen Schlag in die USA geliefert. Da gabs einen Gruppenkauf den ein US-Kollege aufgesetzt hat, der nun ATR CF Teile im Programm hat. Freut mich sehr. Mein Karbonmann belfert übrigends auch RAUF. Also besser geht es von der Quali nicht, sonst würde sich RUF nicht an einen Österreicher wenden. Mich erstaunt das deshalb, weil sich eine Deutsche Firma da nicht im eigenen Land was sucht.....aber naja, das spricht wohl für sich.





Rotes Häubchen: 3.1 Motorblock von Toda aufgebaut mit 11.3 cr Kolben, alle Lager und Dichtungen neu, Wasserpumpe, oem Zahnriemen, TODA ÖLpumpenzahnrad, C32 Köpfe (1mm größere Einlassventile), Toda Ventilfedern, ATR spec-S Nockenwellen, verstellbare Nockenwellen, ALuölwanne für mehr Volumen.

Schwarzes Häubchen: 3.2 Motor mit Wiseco Kolben 11.5:1 cr, Alle Lager, Dichtungen neu; Wasserpumpe, usw... Ebenso 3,2i Köpfe drauf. Sonst alles Serie. Eignet sich gut als Upgrade für NSXen mit dem 3,0 Motor. Man nehme 310cc injectoren und der Rest macht das ECU über die Lambdasonde. Das funzt ganz gut und wurde so schon gemacht.

Gestern frisch bekommen. Natürlich nachgebaut und abgeformt von einem OEM Deckel! Eins für mich und eins für einen Kunden aus Portugal. Wenn du Interesse hast an so einem Teil: € 2.568,00 Euro incl. Mwst.

Ich lass mal ein Album von FB hier: Typisch für viele Umbauten, egal welcher Marke und Modell: Mehr Schein als Schein. Ein echt gefählricher Umbau. Der Wagen war für einen Motortausch hier zwischen Dezember und Mai (verzögerte Auslieferung wegen des Lockdowns), aber der kaputte Motor war nur die Spitze des Eisberges. Der Rahmen kaputt und nicht mal ansatzweise gut repariert; Die US spec Xenon Scheinwerfer wurden mit Halogenbirnen bestückt. Das muß man erst mal schaffen das man die rein bekommt. Die Lichtausbeute ist ca so wie wenn ich eine Kerze auf die Stoßstange montiere (zum Glück machte ich eine Probefahrt wie es dunkel war. Und zu guter letzt: Die Bremsscheiben zum Querlenker an der VA.....aber gut das sie Alu abgefräst haben, sonst würde sich das nicht mal drehen. :p ....und so weiter....das die Sitze nicht gut angeschraubt waren und wackelten ist eigentlich gar nicht erwähnenswert.

https://www.facebook.com/pg/atrnsx/photo…180092572043198

Die jählriche Großlieferung aus Japan: Alles was sperrig ist und schwer wird so angeliefert. Türen, NSX-R Stabis, die langen Klimaleitungen von hinten nach vorne (Hatte 3 Kunden letztes Jahr die so eine gebraucht haben, konnte sie aber nur mit gebrauchten Leitungen bedienen). Habe die letzten 2 neuen nun aufgekauft. Neue Teppiche in schwarz und rot, etc..

Die Schachteln unten sind eine Bestellung von nur einem Wochenende von diversen Kunden.

Auch gibts nun ATR Alukühler made in AUSTRIA. Dieser Kunde wollte den in Berlina Black lackiert haben. Kann sich sehen lassen finde ich. Ebenso wie 100 andere Dinge an dem Auto: ATR Kats, HAuptträger Glasgestrahlt, Comptech 4,55fd mit JDM shorties, usw...























Die Service und Umbauliste, alles aus einer Hand:

Transport vom Kunden zu mir nach Adlwang
OEM Kuppulungskit + Ausrücklager
Motorservice lt. Aufstellung unten
Umbau der Hecklichter für besseres Licht
Dichtung Hecklichter
Schwallblech in Ölwanne einschweißen + lackieren
ABS Umbau auf 2000+ spec
NSX-R Stabilisator an der VA
KW V3 Gewindefahrwerk
Klimakompressor und 134a Füllung
Gebläsekontrolle reparatur*
Getriebe 5 Gang kurz
leichtes Schwungrad
Achsmanschette rechts innen
Ausgleichsbehälter Kühlerfrostschutz
Fächerkrümmer SoS mit Dichtsatz
Auspuff PRIDE quadtip Edelstahl
NA2 Bremsenupgrade incl. Stahlflexleitungen V1 standard discs

Leiste Windschutzscheibe oben
Funk ZV mit Alarm
NSX-R replica cf wing + stoplight
Reifen Satz Federal 595RSR 215 + 265
Bremszylinder
Kupplugszylinder x2

Felgen kauft Kunde direkt
Bremssättel lackieren
Dichtung und Manschette Bremssattel vorne 36mm Kolben
Ventildeckeln und IM im Tausch auf rot
IM Plastikabdeckung oem NA1 NSX-R
NSX-R Gummi für Wasserbehälter
Domstrebe hinten
Pollenfilter
Rücklichter aufpolieren
Schlauchklemmen am Motor
Silikonschlauch Upgrade
Krümmerbolzen setzen, 4 Stk.
Lambdasone gebraucht
O-Ring Ölmessstab, O-Ring Kupplungszylinder
Kühler ATR spec.
Kühler verschleifen
Kühler lackieren (alles bis auf das Netz)
ATR cf Frontträger
Standlichteinheit L + R
VTEC + EGR Ventile lackieren + Dichtungen + Halterung bei Dk.
Wärmetauscher abbauen, lackieren + O-Ring
Spoilerlippe 1994+
Lackierung Stoßstange vorne unten + Spritzdüsen
Wasserbehälter unten lackieren
Muttern LEGAL ONE
POM Buchsen
Gurte li + re ohne Einbau
Rücklichtmittelteil (blk H)
Reinigung Querlenker, Spurstange, etc. (hinten)
Bose Verstärker revidiert incl Umbau x 3
Lackierung Motorraum an "Lackfreie" Stellen
Schraubenaustausch gegen verrostete Schrauben
Polieren außen und Innenraumreinigung
Shortshifterkit incl Einbau
Stoßstange unteres Teil vorne
Schrauben/Mutternsatz Spoilerlippe
ATR Sportkats incl. Dichtsatz und Schrauben/Muttern
Glasperlen und Lackieren des Hauptträgers
Glasperlen und Lackieren Batterieunterboden
3 x Achsmanschetten tauschen
4 x Korpus mit Rostumwandler und Lack behandeln
Trapez für HBS Seil, schwarz gepulvert
Arbeiten am Auspuff mit Endrohre kauf
Endrohre
Klimafüllung wegen kaputtem O-Ring
Distanzscheiben 1 Paar, 5mm, HA
S2000 Blinker
GROM
Lautsprecher vom Subwoofer, gebraucht
Achsvermessung
Ölwannendichtung
Einspritzventile überholt im Tausch
Klimakompressor Fehlersuche
Motoröl + Ölfilter
LMAs mit Dichtsatz
Zahnriemen, Spanner
Luftfiler
Riemen für Klima und Lichtmaschine
alle Wasserschläuche
OEM Wasserkühler (Nachbaukühler wäre um 345,00 billiger)
Kühl-, Brems- und Kupplungsflüssigkeit
Ventile einstellen
Alle Motor und Achskomponenten reinigen
Schutzschild für Riemenscheine
Thermostat, Zündkerzen
Riemenscheibe-Schwingungsdämpfer (macht 415,00 aus)
Wasserpumpe (Honda upgrade Version)

In Summe hat er das Auto für 47000 Euro im Herbst gekauft und mittlerweile über 50000 investiert in o.a. Arbeiten und Teile. Kein Ende in Sicht, denn er hat bei einem anderen Kundenauto nun Seitenschweller gesehen und auch am Heck will er noch was machen. Der Innenraum ist auch noch nicht nach seinem Wunsch. ....Leute wissen warum sie zu ATR gehen, weil da liegt alles auf Lager, man kann es sich in Natura ansehen und gleich kaufen. Außerdem bekommt man Teile die es so nicht mehr gibt.

Tachobild vom April und dem Kundenauto mit den meisten km. Der fährt sehr viel - seit Februar 2017 bis heute fast 100.000km. Auf Seite 6 gabs den Servciebericht. Über diesen Wagen und dem Service von mir wurde auch in einer Zeitung vor 2 Jahren geschrieben. Mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit der NSX mit den meisten KM in Europa und auch unter den top KM-fressern weltweit.

Im Herbst kommt er wieder zum ZR Service.

ATR racing NSX // 02+ Umbau // news //

Letzte Woche frisch eingetroffen unter anderem mit vielen anderen neuen Teilen aus Japan.

TODA racing Ventilfedern und verstellbare Nockenwellenräder. Das in Kombination mit den ATR spec-S oder spec-R Nockenwellen, ergibt es den perfekten Start für ein ordentliches N/A Setup. Natürlich braucht es dazu noch Kolben für höhere Verdichtung, am besten eine EDKA, Krümmer, freiprogrammierbares ECU, etc. Ich habe 6 Sätze auf Lager, selbst bei Toda ist das nicht immer der Fall.

6 Gang reverse gear outlock box, wenn man vom 5spd aufs 6spd umrüstet. Nichts spezielles, aber gut wenn man eines hat, wenn mans braucht. Immer auf Lager falls es schnell gehen muß ohne Wartezeit aus Japan.
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natürlich auch in schwarz verfügbar! Man sieht schön die Grundierung bei einem Bsp.-Bild

Ein weit verbreiteter Irrglaube der gerne blind weitergesagt wird: Rote oem 1997+ 3.2i Ventildeckeln sind weder nur auf dem JDM beschränkt, noch sind sie exklusiv für den NSX-R. Es sind stink-normale NA2 3.2i Ventildecklen, weltweit gleich und immer rot.

PS: Bitte nicht Sandstrahlen. Ein Korn das übersehen wird führt zum Motorschaden. Mein Motorenbauer in Wien hat jedes Jahr 1-2 solcher Patienten im Haus.

Bei den Schlauchanschlüssen handelt es sich um einfache Kurbelgehäuseentlüftungen. Wenn man einen sauberen Motor haben will, dann installiert man ohnehin einen Catchtank. KW Entlüftungen sind von Werk aus in jedem Auto nur für eines gut: Nämlich das die Luft aus dem Kurbelgehäuse nicht in die Umwelt entweicht. Für mehr ist das nicht gut.

Die erste Fuhre an CF Teilen für einen Vertriebspartner in den USA - Florida. Weils gleich in Einem geht. Mein Rennwagen bekommt einen ordentlichen Heckdiffusor, ausgestellte Kotis für vorne und eine neue Frontstoßstange für mehr Downforce. Mein Partner macht übrigends auch ganze Autoverkleidungen aus Kohlefaser, oder auch Breitbau wie diesen Lotus das ein echtes Meisterstück geworden ist. Der Exige hat zb eine komplett neu konstruierte Aufhängung und alles was damit zu tun hat. Der Wagen ist bis zu 30cm breiter als Serie. Da geht nicht mehr mit Spurplatten.

Im Link wird mein neues ECU. Raus der ganze Kabelsalat mit allen Sicherungskästen, etc. Ersparnis ca. 35kg. Ziel des Wagens: 1020kg Fahrbereit ohne Fahrer.
https://www.haltech.com/new-release-nexus-r5-is-here/