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Wenn du ein Gewindefahrwerk hast, dann ist sehr wichtig auf das RAKE zu Achten. Also der Höhenunterschied an den Messpunkten vorne zu hinten. Da kann man sehr viel vergeigen. Siehe PDF im Anhang. Je mehr der Unterschied von vorne zu hinten ist, desto mehr übersteuern, umgekehrt ist es dann das du das Auto nicht mehr um die Kurve bekommst. Ich empfehle nicht über 35mm Unterschied. Messpunkt am Rahmen oder gar am Kotflügel ist falsch. Das ist auch der Grund warum optisch der NSX hinten tiefer zu sein scheint als vorne, dem ist aber nicht!

Spur und Sturzwerte muß jeder selber wissen, es kommt drauf an wie man fährt, welche Reifen, Einsatzzweck des Autos, usw. Die Handbuchdaten sind grundsätzlich okay, wobei ich vorne eher 1 Grad negativ Sturz empfehle und eine Nachspur von 2mm pro Seite. Hinten 1,5-2,5 Grad (bei Tieferlegung von 3-4cm kommst du eh nicht mehr auf 1,5 Grad) und 3mm Vorspur pro Seite.

Wenn du in Grad Minuten einstellst, dann hier:
http://www.weleso.de/Umrechnung_Spurwinkel_auf_Grad.pdf

Ich stelle mir Spur und Sturz seit einiger Zeit selber ein. Mit Sturzwaage und Schnurgerüst kostet es nicht jedes mal Geld, es wird genauer und ich muß mich nicht auf jemanden verlassen der sich nicht auskennt. Auch bei Kubdenautos mache ich es selber. Lediglich den Nachlauf kann man so nicht messen.

Ich wette das ich es besser und genauer hin bekomme als die meißten Werkstätten mit Laser, Spiegel, etc. Rally teams usw machen es auch oldschool.

was hast jetzt für Werte und hast du das Rake auch gemessen?

Die Werte und das Rake würden mich stark interessieren. Gut das es nun passt. Konnte dir meine Info dazu helfen?

lg
Christian