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prachtstück, bis auf die farbe

Zitat

waere mal interessant zu wissen, wie schwer der jetzt ist!

1.225 kg (Original 1.378 kg)

Hong, wie schon einmal erwähnt, ich halte nicht viel von Leistungssteigerung mittels Kompressorumbau, einfach Comptech Kit kaufen und fertig und so....
(ich hoffe, dass nun nicht wieder alle aufschreien......)

Der NSX Motor ist hierfür eigentlich garnicht konzipiert.
Um es richtig zu machen, muß einiges mehr gemacht werden, z.B.
- verstärkte Ölpumpe
- low compression Kolben mit anderen Kolbenringen
- spezielle Ventile
- Zylinderkopfdichtung
- Zylinderkopfschrauben
- modifizierte Kurbelwelle
- modifizierte Lager
- Einspritzventile
- freiprogrammierbare Zündung mit Mapping auf Prüfstand
etc.
Dazu kommen noch Hochleistungsauspuff und modifizierter Ansaugtrakt

Leider habe ich schon 3 Motoren gesehen, die Dank Standard-Kompressor richtig heftig auseinandergeflogen sind, einen Motorplatzer davon habe ich live miterlebt.

Im Falle eines Schadens wirds dann aber richtig teuer und das Elend ist groß.
Ich hoffe das jeder die Kohle für eine Reparatur dann auchparat hat.

Man kann das Auto auch auf herkömmliche Weise richtig schnell (300 km/h)
werden machen und der Motor ist nicht ständig durch den Boost gefährdet.

Vollgas auf dt. Autobahnen ist gar nicht gut, die Amis können da mit ihren 400m Rennen nicht mitreden.

Aber Hong, kannst es gerne versuchen......
ich habe noch nen Motor hier

Zitat

danke fuer das angebot an dem motor....... aber ich spare lieber doch auf nen S oder auf was anderes

Hong, will Dir keinen Motor verkaufen, da hast Du etwas missverstanden.
Ich meinte nur falls jemand einen Kompressor installiert hat und es irgendwann 'Bumm' macht, der kann sich bei mir melden.

Einen S oder R zu kaufen kannst Du vergessen, da es diese Autos nur in Japan und nur als RHD gibt.
Eine Sonderzulassung in Deutschland ist aufgrund der Abgasvorschriften nicht mehr möglich......da haste an Deiner Kiste noch Arbeit.

Übrigens, die Schwungscheibe und das ECU sind noch hier.

Zitat

über 150 kg gewichtsreduzierung ist ja en wort. macht sich sicher aus dem stand deutlich bemerkbar

Das kann man so sagen, 150 kg sind Welten. Die Agilität und Drivability
sind gigantisch, das hat mit OEM nichts mehr zu tun.
ES wurde an so ziemlich jeder Schraube gedreht, aber noch sind Klima und Soundanlage insatlliert. Da geht noch wesentlich mehr......

Zitat

sorry für offtopic aber was für en teg steht da im hintergrund? gibt es welche pics?daten?fakten?

Ist ein 99 ITR, mein 'Winterauto'
Geiles Teil, für mich das besteType R Modell, das bis jetzt gebaut wurde.
Auto hat 4 teure Extras.
17 Zoll CTR Felgen, Mugen Fächer, Comptech exhaust, STW Kohlefaser Heckflügel, ansonsten unverbastelter OEM Zustand.

Zitat

Original von Procar Specials

Ist ein 99 ITR, mein 'Winterauto'
Geiles Teil, für mich das besteType R Modell, das bis jetzt gebaut wurde.
Auto hat 4 teure Extras.
17 Zoll CTR Felgen, Mugen Fächer, Comptech exhaust, STW Kohlefaser Heckflügel, ansonsten unverbastelter OEM Zustand.

Ich glaube es fliessen gerade Tränen vor den PCs...... )

Auch 12.000 Euro.
In Japan neu kostet das Teil komplett 48.000 Euro.

Ist ein kompletter Original NA2 NSX-R 3.2l Motor mit 10.000 km.
Der ist weltweit außer in Japan nicht zu bekommen, d,h, sehr exclusiv.

Habe ihn direkt von Honda R&D in Japan gekauft (Ist mein Reservemotor)

Der Motor ist blueprinted (finebalanced) hat ca 315 PS.

Habe außerdem noch das passend 6 Gang Getriebe mit kurzem 4,5 und 6tem Gang,
ist aber unverkäuflich

Habe keine eigene Webside (noch nicht), aber meine Kohlefaserteile und der Status des Umbaus findest Du hier:
http://www.nsxprime.com/forums/showthread.php?t=36427

ich habe mal ne frage zum gewicht. hast du es gemessen? hast du auch die selben bedingungen erfüllt wie die zu originalgewicht?? das heißt voller tank +75kg für den fahrer??
also ich denke um 150kg bein nsx zu sparen muß man ein bißchen mehr ändern als nur ein paar kohlefaserteile.

mfg

Die 1.378 kg Gewicht wurden gemessen als der Wagen neu und serienmäßig war.
(Voller Tank, ohne Fahrer!, elektronische Waage, Dekra Nürburgring)

Wieso nur Kohlefaserteile ?
Ich gebe Dir recht, nur damit sind 150 kg Gewichtsreduzierung an einem straßenzugelassenen Auto nicht möglich )

Ich habe mal meine Aufzeichnungen kopiert....dann wirds plausibeler.

Gewichtsreduzierung:
Recaro cf Sitze - 20 kg
Alu Fahrwerk - 25 kg
Fächerkrümmer - 15 kg
Kats - 20 kg
Titan Endtopf - 16 kg
Reserverad - 15 kg
Bordwerkzeug - 7 kg
Lenkrad - 4 kg
Schwungscheibe -4 kg
Kohlefaserteile - 43 kg

Gewichtsvermehrung:
NSX-R Räder + Reifen + 6 kg
große Bremsanlage + 3 kg
Rennstabi + 1 kg
Diffusor + 1kg
Airduct, geschlossener
Unterboden vo + hi + 5 kg

TOTAL 153 kg

neuestes Spielzeug seit gestern

OEM NSX-R Pedale

Die Mods der letzten Wochen

OEM NSX-R Tacho komplett mit neuer cf frontplatte
(die endgültige Version)



cf airduct (leitet die heiße Kühlerluft durch die Öffnung in der Fronthaube, da durch entsteht mehr Abtrieb und eine bessere Aerodynamik)
Der Unterboden ist geschlossen.

Hallo Detlef

Habe hir ganz gespannt deinen Artikel gelesen einfach der Wahnsinn , bin total fasziniert was es da an Möglichkeiten gibt und das Gewicht ,150kg weniger verrückt.
Das mit der Dt. Autobahn haste aber mit kompressor gemeint oder ?
Bin echt gespannt auf unser treffen kanns kaum noch erwarten.
Gruss Ingo

Hee hab mir die E#englischen Artikel durchgelesen. Waru verschweigst du uns das hia -> http://www.taschenrakete.net/honda/nsx/p…pecials-nsx.wmv

Very unpolite to hide this nice Movie

uuups.... stimmt.

Das war vor einem Jahr bei Boemanns am Nürburgring.
Ist einer der besten Prüfstände in Deutschland, vorwiegend Rennwagen werden dort getestet und abgestimmt.

Die Mugen Steuergeräte liefen super i.V.m der GT Auspuffanlage und einigen anderen Mods, auch die aerodynamischen Veränderungen haben vieles
positiv verändert.

Der NSX hat jetzt richtig Leistung und geht auch an die 300 km/h auf der Bahn.
Z.Zt ist ein Standard NA1 5 Gang Getriebe eingebaut, nächsten Frühling kommt
das kurze 6 Gang NSX-R Getriebe wieder rein.

Das der Prüfstand das mitmacht....

@Procar: Wie soll ich das nu verstehen am Ende? Machste das alles Hobbymäßig oder verdienste auch deine Brötchen damit??

Gruß

Als Hobby hat das alles vor ein paar Jahren angefangen, aber heute hat
Procar Specials Kunden weltweit, wobei USA den Hauptmarkt darstellt.
England, Japan und Australien folgen.

Auch Honda Racing Europe hat einige Procar CF- und Spezialteile an ihren
Rennwagen eingebaut.

Trader ratings sind in America ganz ganz wichtig......
http://www.nsxprime.com/forums/itrader.php?u=5576